الأوتوماتيك
لى زميل عزيز كان عاوز يأخذ فكره عن الأوتوماتيك
وبالفعل وعدته بهذا
وكما يقولون
وعد الحر دين عليه
والنهارده بأذن الله حبدأ أستعرض معاكم فكرة عملية النقل فى هندسة السيارات بشكل
عام
وبأذن الله سيتم ثقل هذا الموضوع من زوايا فنيه وعلميه بالغة الدقه تباعا
نظرا لحساسية شغل
الأوتوماتيك بالذات
نبدأ بإسم الله
_________________________ ________________
يوجد نوعان من عمليات النقل مطبقه فى هندسة السيارات
1- النقل العادى تبعا لأرادة السائق ( حسب رغبة السائق يعنى )
وده النظام المانيوال وبيعتمد على علبة
الفتيس بمكوناتها المعروفه من مجموعه من
التروس وكورونه فى نهاية
الفتيس لتوزيع الحركه عرضيا على جوانب السياره ( فى
حالة الجر الأمامى أبو كبالن )
أما فى حالة الجر الخلفى بيوجد أختلاف فى الوضع شويه
الفتيس بيركب بعد الدبرياج على المكنه ............وكورونة
الفتيس بتبقى وراء عند
العجل الخلفى
( حنعمل موضوع أن شاء الله بخصوص الكورونه وكيفية عملها بشكل عام )
طبعا فى هذا النوع من عمليات النقل المانيوال ( يدوى ) لابد من توافر جزء ميكانيكى
يمكن من خلاله فصل ووصل الحركه عن محرك السياره الذى يدور وينتج قدره عن
الفتيس
لكى يتمكن قائد السياره من وضع عصاية
الفتيس على الوضع الذى يرغبه للسياره
سواء الحركه على سرعه بطيئه كالأول والتانى أو أسرع زى التانى والتالت
وده إللى بنقول عليه ( الدبرياج أو القابض الميكانيكى )
_________________________ ______________
فى النقل الأوتوماتيك بأه الصوره مختلفه تماما
فلايوجد دبرياج ميكانيكى يعتمد على العمل بالنظريه الأحتكاكيه لفصل ووصل
الحركه عن المكنه
ولكن يوجد دبرياج هيدروليكى ( يطلق عليه محول العزم الهيدروليكى torque
converter )
وده معمول له موضوع بالقسم التعليمى هنا بالمنتدى
وده الموضوع
http://174.121.240.196/~masrmoto/vb/...ad.php?t=40717
أيضا لاتكون التروس بنفس الشكل المعروف عن المانيوال
محورين وعلى كل محور مجموعه من التروس بأحجام مختلفه للحصول على نسب
معينه من تخفيض السرعه ( حسب وضع المجموعه العامله من التروس )
ولكن فى الأوتو بيكون هناك منظومه هندسيه أكثر تعقيديا
تسمى بمجموعة التروس الكوكبيه
إذا فى الأوتو لايوجد محوران ( عمودان لعمل التروس ولكن عمود واحد وعلى محور
واحد )
طبعا العمود ده بنوصله بتروس وخلافه 0 حسب ماحنشوف ) تباعا
ويلاحظ أنه فى النقل
الأوتوماتيك لابد من وجود فلتر مغمور داخل كرتير
الفتيس
ويجب تغيير هذا الفلتر
( طبعا للمواعيد التى يحددها صانع الفتيس )
يلاحظ أيضا أنه أثناء العمل فى صيانة
الفتيس الأوتو يجب عمل دور شطف ونظافه
داخليه شامله لكل الأجزاء الظاهره أمامنا بعد حل كرتيرة
الفتيس
وبناء عليه يفضل أيضا بعد عمليات النظافه أستخدام زيت فتيس من نوع رخيص
لغسيل كل
الفتيس من الداخل من آثار الزيت الملوث القديم لسحب أى رواسب
وملوثات من محول العزم الهيدروليكى ومن خريطة
الفتيس ( فالف بودى )
وبعد كده ممكن بأه نستعمل زيتنا الأغلى سعرا
_________________________ _______
طيب أيه بأه موضوع الأوتوماتيك ............؟
هنا بأه السواق ملوش دخل بتعشيق مرحلة التعشيق المعينه ( زى نظام المانيوال )
لا ..........كله بيتم أوتوماتيك دون تدخل السواق فى لعبة النقل
ومايفعله السائق فقط
هو وضع السيلكتور ( يد
الفتيس ) على وضع قياده معين يطلبه من دايرة
الفتيس
لتنفيذه آليا
السيلكتور بيكون متواجد بجوار كرسى السائق على الكونسول الجانبى لفخده الأيمن
لسهولة التحكم فى وضع النقل المطلوب تنفيذه من
الفتيس
فى معظم السيارات فأنه من الضرورى الضغط على دواسة الفرامل قبل وضع
السيلكتور على أى وضع بداية من الوضعPark
أوضاع الأختيار دائما بتكون عباره عن الأمور التاليه
p ...........أى جراج مكونات
الفتيس وكلبشتها
R ..........وضع الرجوع بالسياره للخلف
N .........وضع الخمول أو المور أو الحياد أو الاحمل
O .......وضع القياده الفائقه OVER DRIVE
D ......وضع القياده العادى طبقا لأختيار قائد السياره
2 ..........النقله التانيه للفتيس
1 أو L ....النقله الأولى للفتيس
_______________________
يلاحظ أن الوضع P يقوم فيه
الفتيس بتكتيف نفسه ميكانيكا وبالتالى لا يمكن تحريك
السياره الأوتو فى أى أتجاه والسيلكتور محطوط على الوضع P
بتتم عملية الكلبشه لمكونات
الفتيس الداخليه بأستخدام قضيب معدنى ( بشكل هندسى
معين )
يقوم بالتعشيق هيدروليكيا مع عمود خرج القدره من
الفتيس وبالتالى منع نقل أى
حركه لمحاور السياره
ومن هنا نحصل على ظاهرة
الكلبشه لمكونات
الفتيس ومنع السياره من الحركه
فى النقل الأوتو يتم تغيير نسب التروس آليا أعتمادا على
سرعة السياره والحمل
المأخوذ من محرك السياره
يلاحظ أيضا أنه تم التوصل لوجود النقل الأوتوماتيك فى مجال هندسة السيارات
منذ عام 1950 ميلاديه
وبالتالى يتم النقل
الأوتوماتيك والتحكم فى عمله آليا من خلال أختيار منظومة عمل
الفتيس للنقله المناسبه
( حسب السرعه والحمل ) من خلال نظام هيدروليكى متكامل
حنتعرف عليه بأذن الله تباعا
ودى صوره لما يطلق عليه ( السيلكتور )
أذا
مما تتكون عملية النقل الأوتوماتيك ............؟
تتكون من الأجزاء التاليه
1- علبة
الفتيس
2- مجموعة التروس الكوكبيه
3- الفالف بودى ( أو كما يطلق عليها بعض الصنايعيه بخريطة
الفتيس )
4- مبرد زيت يلحق بجانب ردياتير تبريد محرك السياره
5- قابض هيدروليكى ( محول العزم )
6- مجموعه من الكلاتشات الميكانيكيه يتم التحكم فى تعشيقها وفصلها هيدروليكيا
بواسطة الزيت المضغوط والقادم لها من خلال خطوط معينه داخل
الفتيس
7- حزام هيدروليكى للتحكم فى عمل مجموعات التروس الكوكبيه
للحصول على العديد من السرعات الأماميه وسرعه واحده خلفيه
_________________________ _________
الفالف بودى هو مركز التحكم الهيدروليكى فى عمل
الفتيس حيث يستقبل الزيت
المضغوط من خلال طلمبة الزيت الرئيسيه بالفتيس بعد ورود الزيت مرشحا لها من
خلال فلتر الزيت المتواجد على خط سحبها
يتم التحكم فى شغل حارات الفالف بودى ( أى مساراته العاليه الدقه فى التصميم
الهندسى )
من خلال كمبيوتر
الفتيس وأوامره الصادره للسولونيدات الخاصه بالتحكم فى مسارات
الزيت وتوجيهها إلى نقاط معينه ومحسوبه بدقه داخل الدائره الهيدروليكيه للفتيس
فى الأنظمه القديمه للفتايس الأوتو كان يتم التحكم ميكانيكيا فى منظومة العمل
الهيدروليكيه للفتيس
وخصوصا فى السيارات الكربوراتير القديمه
وده بأه مقطع داخل
الفتيس الأوتو لأظهار ملابساته وتعقيداته
ودى صوره مجسمه أخرى لمجموعات التروس الكوكبيه
------------------------------
يتبغ بإذن الله ............وعلى من يريد المشاركه