[كاكا]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اسد كان عندى تويوتا 2003 وكان فلتر البنزين داخل التانك وغيرته عادى عند ميكانيكى فى الحرفيين مش فى التوكيل وبيغير للماتريكس وجميع السيارت الانجيكشن بس سعر الفلتر بيبقى غالى عن الفلتر القديم اللى ب 5 جنيه اللى بيستعمل للسيارات اللى فيها كربرتير وكنا بنغيره بنفسنا كل 5000 كم اماعن التانك فأى ميكانيكى عادى مش بيفك الغطاء بس ده بيفك التانك نفسه وينضفه من الداخل وكمان ممكن نوديه لورشه اللحام بالاكسجين يعنى نار لوجود صدا او لخلط البنزين بالمياه او وجود كسر كل هذه الاحتمالات موجودة وبتحدث فعلا ولو اعتمدنا على التوكيلات فى كل شيئ هنبيع العربيات وهدومنا كمان ويكون لسة علينا فلوس للتوكيل التوكيلات دى اتعملت للى عايز يدفع شوية فلوس زيادة او ليس لديه الخبرة الكافية فى اكتشاف العيب او عدم مقدرته على حماية نفسه من اشتغالات الورش للزبون وده مش عيب دى امكانيات واحنا مستويات الدخول عندنا لاتسمح لكل من امتلك سيارة انه يذهب لصيانتها بالتوكيل ولكن عليه ان يتصرف فى حدود امكانياته والا ماكنش حد مننا ركب عربيات يااكسلانس المهندسين والصنايعية فى مصر ما خلوش حاجة اسمها مستحيل اما اللى قاعدين يألفوا فى كتب وعمرهم مااشتغلوا بايديهم بيبيعولك الوهم وده اللى اكتشفناه بعد التخرج اللى درسناه شيئ والواقع العملى شيئ تانى خالص والفرق بين تعليمنا وبين التعليم فى الخارج انهم بيعلموا بالتطبيق الفعلى سواء كانت الدراسة نظرية اوعملية اعتذر عن التدخل ولكننى وددت اضاءة شمعة فى بحر الظلام تحياتى

مع احترامى لكلام حضرتك الانجكشن ليس له علاقة بوجود الفلتر خارج التانك او داخله

لأن الفيرنا مثلا نفس موتور الماتريكس و نفس الانجكشن و مع ذلك الفلتر اعلى التانك و ليس داخله و سيارات كثيرة كذلك .

اذاً لا يوجد سبب وجيه لوضع الفلتر داخل التانك الا سبب تجارى بحت سواء فى الهيونداى او التويوتا فكلها شركات تسعى للربح التجارى و لكن للاسف على حساب المستهلك و المخاطرة به و هقولك لية

فى الماتريكس الفلتر المفروض يتغير كل 20 الف كيلو و التانك اسفل الكنبة و يوجد فتحة منخفضة تعتبر مستودع للاتربة و الاوساخ المتراكمة بها غطاء معدنى حوالى 20 سم فى 15سم يحوى العوامة و الفلتر داخل التانك و هذا الغطاء به 8 صامولات 8 ملى محتاج يتفك كل 20 الف

عارف يعنى اية ؟؟؟

* تعرض التانك لسقوط الاتربة المتراكمة اعلى غطائه عند فكه

* الجوان الكاوتش الموجود بين الغطاء و التانك بيتأثر بعملية الربط و الفك اكثر من مرة و دة معناه تسريب بنزين او رائحته كما حدث عندى نتيجة عدم احكام الربط عليه جيدا.

* خطورة فكه عند اى ميكانيكى و سأترك لك الاجابة على هذا السؤال
ماذا يحدث لو فلت مفتاح فك الصماويل من يد الميكانيكى اثناء الربط او الفك و لطش فى الحواف المعدنية الموجودة حوله و عمل شرارة بسيطة مع بخار البنزين اللى بيغرق اللى بيفك التانك ؟؟؟؟

اظن الاجابة واضحة يعنى لما تروح لميكانيكى متروحش عند واحد غشيم يعنى انت و حظك.

* بعد اخراج امعاء التانك ستجد ان الفلتر نظام تركيبه كبس و ليس ربط بمعنى ان ما يمسكه داخل التانك عبارة عن حاوف بلاستيك
تحتاج كل مرة ان تفتحها بقوة بسن مفك عادة حتى تخلص منها الفلتر و دة نظام غير عملى فى شىء المفروض يتفك كل 20 الف كيلو
يعنى اكيد بعد فترة هتغير المجموعة دى كلها .

و فى الاخر اوضح شىء للناس اللى بيحبوا الماتريكس

موضوع الفلتر لم يكن فى دماغى اساسا الا بعد ما غيرته فى التوكيل اول مرة
وكل ما اشغل التكيف اشم رائحة خانقة و غريبة و لم يكن يخطر ببالى انها رائحة بنزين

الا عندما دخلت امون و شميت رائحة البنزين اثناء تعبئة السيارة و قارنتها بالرائحة داخل السيارة
فعرفت فورا ان فى مشكلة فى التانك اسفل الكنبة و بالفعل وجدت البهوات بتوع التوكيل لم يربطوا فتحة التانك جيدا و قمت بأعادة ربطها و انتهت المشكلة

و عند ذهابى للتوكيل مرة اخرى فى الصيانة الدورية اخبرت المهندس بما حدث منهم
فقال لى اصلهم مبيحبوش يربطوا غطاء العوامة و الفلتر جامد علشان يحافظوا على الجوان لانه لو اتربط جامد كل مرة مش هنلاقى الجوان طبعا كلام يسد النفس
يعنى يا ريحة بنزين تطلع يا الجوان يبوظ من الربط كل شوية !!!!!

طيب بلاش انا هاتوا اى حد من الشارع و قولولوا الكلام دة يصح و لا لا و دة يعتبر عيب فى السيارة ان الفلتر يبقى جوة التانك و لا لا
و يقصدوا اية من الحوار المؤرف دة كله ؟؟؟؟؟

و اخيرا و بكل امانة انا بتحدث عن السيارة من ناحية فنية فهى ليست كاملة طبعا و انا لم اتحدث بعد عن اسطوانة الدبرياج اللى مكملتش 20 الف و شاطت والتوكيل النصاب عايز يغير طقم الدبرياج كله على حسابى .