مصر موتورز مجتمع السيارات

مصر موتورز مجتمع السيارات (http://www.masrmotors.com/vb/index.php)
-   المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية (http://www.masrmotors.com/vb/forumdisplay.php?f=158)
-   -   مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=90403)

eng/walaaeldeen 24-06-2012 03:42 PM

مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
السلام عليكم
اولا للأمانه منقول

أولا :محرك البنزين

http://img262.imageshack.us/img262/8362/46335597.jpg



http://img168.imageshack.us/img168/1532/fkfd.jpg


الدورة الحرارية: دورة أوتو (دورة ثبوت الحجم)

الوقود: البنزين C9H20


تقيم جودة الوقود: رقم الأوكتان- مقاومة الوقود للصفع. في حدود ≈ 80- 95

نقطة الوميض للوقود:- 30 درجة مئوية

كثافة الوقود:720 جم/ لتر

كثافة الطاقة للوقود:34.8 ميجا جول/ لتر
44.4 ميجا جول/ كجم

نسبة الهواء للوقود:12:1-18:1

نسبة الإنضغاط:8:1 – 12:1

الكفاءة الحرارية:12% : 25%

درجة حرارة العادم:700 : 1000 درجة مئوية

القدرة النوعية:0.8- 1.6 كيلووات/ كجم

السرعة القصوى:3500 : 7000 لفة/ دقيقة

أقصى ضغط: 30: 40 بار

الضغط المتوسط البياني:7: 10 جوي

الاستهلاك النوعي للوقود:300 جرام/ (كيلووات ساعة)


السحب داخل الاسطوانة:خليط وقود وهواء

التحكم في القدرة:كمي (زيادة كمية الخليط)
الضغط على البدال يزيد كمية الخليط

نوع الإشعال: بالشرارة spark ignition SI

الفرق:

- توجد شمعات إشعال لإشعال الخليط
- نظام إشعال
- يوجد خانق للتحكم في كمية الشحنة
- نظام وقود مغذي, أو حقن وقود بنزينضغط منخفض
- نظام خانق بدأ الحركة للتقويم على البارد
- ضغط للشحنة هواء+ بنزين (أثناء شوط الضغط)


المميزات :
- أرخص سعرا
- أقل ضوضاء
- أكثر انتشار
- توفر مضخات البنزين في جميع محطات التموين.
- مصمم ليعطي قدرة أعلى من محرك الديزل
- تسارع أعلى
- سهولة الصيانة
- تكلفة صيانة أقل
- سرعة السيارة أعلى (عدد لفات محرك البنزين أعلى)
- قدرة أعلى لنفس سعة المحرك بالنسبة للديزل (سرعة دوران أعلى للبنزين, واحتكاك أعلى للديزل)

العيوب:
- أكثر استهلاكا للوقود
- زيادة التلوث بمعدل عالي مع زيادة عمر المركبة
- الملوثات من العادم لكل كيلومتر يكون أكثر من محرك الديزل المتساوي معه في المقاس, مع وجود نظم التحكم في التلوث لكل المحركين
- أكثر تلوث للغازات المسببة لارتفاع درجة حرارة الجو* (زيادة 35% عن محرك الديزل), والهيدروكربون (زيادة 170% عن محرك الديزل), وأول أكسيد الكربون (زيادة 415% عن محرك الديزل) – وتزداد تلك النسب بمقدار 50% مع المقارنة بمحرك يعمل بالديزل الحيوي Biodiesel
- عرضة أكثر لحوادث الحريق, تسرب البنزين يؤدي إلى حدوث حريق
- يحتاج إلى احتياطيات عالية لتخزين البنزين والتعامل معه
- وجود فقد كبير للقدرة عند السرعات المنخفضة نتيجة فقد الضخ pumping losses حيث أن التحكم عن طريق الخانق


ثانيا:محرك الديزل (الجاز)
http://img262.imageshack.us/img262/8704/93926316.jpg

shiref::::::adel
http://img201.imageshack.us/img201/7484/ytgyig.jpg



الدورة الحرارية:
دورة ديزل (دورة ثبوت الضغط)


الوقود:الديزل C14H30




تقيم جودة الوقود:رقم السيتان- سرعة الإشعال (كفاءة بدأ الإدارة) في حدود ≈ 40- 55

نقطة الوميض للوقود:+ 60 درجة مئوية

كثافة الوقود:850 جم/ لتر

كثافة الطاقة للوقود:38.6 ميجا جول/لتر :45.4 ميجا جول/ كجم


نسبة الهواء للوقود:الحمل الكامل 20:1
الحمل الخالي 100:1


نسبة الإنضغاط:14:1 – 25:1


الكفاءة الحرارية: 25% : 36%


درجة حرارة العادم: 500 : 600 درجة مئوية


القدرة النوعية :0.6- 0.72 كيلووات/ كجم



السرعة القصوى:2000 : 3500 لفة/ دقيقة


أقصى ضغط: 60: 80 بار

الضغط المتوسط البياني :5: 6 جوي

الاستهلاك النوعي للوقود :230-260 جرام/(كيلووات ساعة)

السحب داخل الاسطوانة:هواء فقط


التحكم في القدرة:كيفي (زيادة نسبة الوقود إلى الهواء)
الضغط على البدال يزيد نسبة الوقود إلى الهواء


نوع الإشعال:بالضغطcompression ignition CI



الفرق:
- مضخة حقن الوقود
- بخاخات, حقن مباشر داخل الاسطوانة, حقن ضغط عالي
- ضغط هواء فقط (أثناء شوط الضغط)
يستخدم عند تقويم (بدأ إدارة المحرك):
- شمعة تسخين glow plug,
- وفي الأجواء الباردة يستخدم:
- سخان بمجمع السحب, resistive grid heaters
- سخان لجسم المحرك, Engine block heaters

يستخدم لمنع تبلور الوقود:
- سخان بخزان الوقود وحول أنابيب الوقود
- إضافة خاصة للوقود لمنع التبلور (جيل)

التحكم في السرعة القصوى:
- لا يوجد صمام خانق
- منظم السرعة (المحركات القديمة)
شكل غرفة الاحتراق:
- غرفة مسبقة الاحتراق Pre-combustion chamber لمعظم محركات الديزل
- العديد من محركات الديزل بها مبرد لزيت المحرك يعمل بالزيت
- حجم صمامات السحب والعادم متساويان تقريباً, حيث أن صمام السحب يمر به الهواء فقط, وأن المحرك يعمل عند سرعات بطيئة
- بعض الصمامات لها روافع متدحرجة لتقليل الاحتكاك بين الكامة والرافعة
- جدران الاسطوانة أكثر سمكاً
- نظام بدأ الإدارة Starter يعطي عزم أعلى من نظام بدأ الإدارة للبنزين


المميزات :
- أكثر اقتصاد للوقود, يستخدم وقود أقل من محرك البنزين للحصول على نفس القدرة
- وقود الديزل به طاقة حرارية 12% أكثر من وقود البنزين
- نظام العادم يعيش أكثر, لأن عادم الديزل لا يسبب تآكل مثل عادم البنزين
- عمر تشغيلي أعلى, ثلاث أضعاف العمر لمحرك البنزين
- دورة الديزل أكثر كفاءة من دورة البنزين, وعليه محرك الديزل 30% إلى 40% أكثر اقتصاد في الوقود من محرك البنزين المشابه عند الحمل الكامل, وعند ثلث حمل يكون أكثر اقتصاد بمقدار 50%
- أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
- زيادة التلوث بمعدل أبطئ مع زيادة عمر المركبة, وبعض الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين NOx تقل مع زيادة عمر المركبة.
- مصمم ليعطي عزم أعلى من محرك البنزين
- محرك الديزل يستخدم ثلث الوقود الذي يستخدمه محرك البنزين المشابه عند سرعة اللاحمل idel
- تقطع السيارة بمحرك الديزل عدد كيلومترات أكثر لنفس السيارة بمحرك بنزين نفس كمية الوقود
- سعر وقود الديزل أرخص, تكلفة أقل في عملية التكرير
- الكثير من أنظمة التحكم في ملوثات العادم لا يحتاجها محرك الديزل
- لا يوجد مشاكل مع تعرض المحرك للمياه أو الرطوبة (مشاكل نظام الإشعال)
- أقل مشاكل وأقل متطلبات صيانة
- لا يوجد احتمال مشكلة الحريق الخلفي backfire
- أكثر مساواة لقدرة الاسطوانات (للمعايرة الدقيق لمضخة الحقن)



العيوب:
- أثقل وزناً, أجزاء أكبر لتحمل الإجهادات العالية
- أكثر ضوضاء, خاصة عند سرعة الحمل الخالي
- تعجيل أبطئ من محرك البنزين, ولكن يمكن التغلب على ذلك عن طريق تربو ديزل
- تغيير زيت المحرك بمعدل أعلى, بسبب تلوث الزيت عن طريق الديزل أعلى من البنزين
- في الأجواء الباردة تحتاج إلى إضافات للوقود لمنع تحوله إلى جيلي
- صعوبة بدأ التشغيل في الأجواء الباردة, بسبب الزيت الثقيل الذي يحتاجه محرك الديزل, وعدم وصول درجة حرارة غرفة الاحتراق إلى درجة الاشتعال الذاتي للديزل
- المحرك أغلى سعراً, حيث أن الأجزاء مصممة لتحمل إجهادات عالية
- رائحة بالعادم منفرة, لوجود نسبة من الكبريت بوقود الديزل
- يحتوي العادم على أكاسيد الكبريت SOx , التي عند اتحادها مع المياه تكون حامض الكبريتيك المسبب للأمطار الحامضية.
- أكثر تلوث بالنسبة للأجسام الصلبة (الهباب soot) (زيادة 70% عن محرك البنزين), أكسيد النيتروجين NOx (زيادة 55% عن محرك البنزين)- وتقل تلك النسب مع استخدام الديزل الحيوي Biodiesel
- تكلفة صيانة دورية أعلى, كمية زيت أكبر
- عدم توفر وقود الديزل في جميع محطات تموين الوقود, وعدم انتشار سيارات الديزل, أدت في بعض المناطق لارتفاع سعر وقود الديزل, وعدم تشجع المستهلك لشراء سيارات الديزل



والله المستعان


yoyo_1989 24-06-2012 04:54 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
جزاك الله خير جزاء عن المعلومات القيمة دية ..شكرااااااااااااااااااااااااااااا جزيلا

eng/walaaeldeen 29-06-2012 07:36 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
السلام عليكم
شكرا للمرور والرد
:Wkiss5::Wkiss5:
والله المستعان

cars admire 29-06-2012 08:12 PM

محرك الديزل يعمل بالماءومحرك البنزين يعمل بالماء !!!!!!
 
اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مشمش1 (المشاركة 701658)
السلام عليكم

اولا للأمانه منقول

أولا :محرك البنزين






الدورة الحرارية: دورة أوتو (دورة ثبوت الحجم)

الوقود: البنزين C9H20

تقيم جودة الوقود: رقم الأوكتان- مقاومة الوقود للصفع. في حدود ≈ 80- 95

نقطة الوميض للوقود:- 30 درجة مئوية

كثافة الوقود:720 جم/ لتر

كثافة الطاقة للوقود:34.8 ميجا جول/ لتر
44.4 ميجا جول/ كجم

نسبة الهواء للوقود:12:1-18:1

نسبة الإنضغاط:8:1 – 12:1

الكفاءة الحرارية:12% : 25%

درجة حرارة العادم:700 : 1000 درجة مئوية

القدرة النوعية:0.8- 1.6 كيلووات/ كجم

السرعة القصوى:3500 : 7000 لفة/ دقيقة

أقصى ضغط: 30: 40 بار

الضغط المتوسط البياني:7: 10 جوي

الاستهلاك النوعي للوقود:300 جرام/ (كيلووات ساعة)

السحب داخل الاسطوانة:خليط وقود وهواء

التحكم في القدرة:كمي (زيادة كمية الخليط)
الضغط على البدال يزيد كمية الخليط

نوع الإشعال: بالشرارة spark ignition SI

الفرق:

- توجد شمعات إشعال لإشعال الخليط
- نظام إشعال
- يوجد خانق للتحكم في كمية الشحنة
- نظام وقود مغذي, أو حقن وقود بنزينضغط منخفض
- نظام خانق بدأ الحركة للتقويم على البارد
- ضغط للشحنة هواء+ بنزين (أثناء شوط الضغط)


المميزات :
- أرخص سعرا
- أقل ضوضاء
- أكثر انتشار
- توفر مضخات البنزين في جميع محطات التموين.
- مصمم ليعطي قدرة أعلى من محرك الديزل
- تسارع أعلى
- سهولة الصيانة
- تكلفة صيانة أقل
- سرعة السيارة أعلى (عدد لفات محرك البنزين أعلى)
- قدرة أعلى لنفس سعة المحرك بالنسبة للديزل (سرعة دوران أعلى للبنزين, واحتكاك أعلى للديزل)

العيوب:
- أكثر استهلاكا للوقود
- زيادة التلوث بمعدل عالي مع زيادة عمر المركبة
- الملوثات من العادم لكل كيلومتر يكون أكثر من محرك الديزل المتساوي معه في المقاس, مع وجود نظم التحكم في التلوث لكل المحركين
- أكثر تلوث للغازات المسببة لارتفاع درجة حرارة الجو* (زيادة 35% عن محرك الديزل), والهيدروكربون (زيادة 170% عن محرك الديزل), وأول أكسيد الكربون (زيادة 415% عن محرك الديزل) – وتزداد تلك النسب بمقدار 50% مع المقارنة بمحرك يعمل بالديزل الحيوي Biodiesel
- عرضة أكثر لحوادث الحريق, تسرب البنزين يؤدي إلى حدوث حريق
- يحتاج إلى احتياطيات عالية لتخزين البنزين والتعامل معه
- وجود فقد كبير للقدرة عند السرعات المنخفضة نتيجة فقد الضخ pumping losses حيث أن التحكم عن طريق الخانق


ثانيا:محرك الديزل (الجاز)




الدورة الحرارية:
دورة ديزل (دورة ثبوت الضغط)


الوقود:الديزل C14H30



تقيم جودة الوقود:رقم السيتان- سرعة الإشعال (كفاءة بدأ الإدارة) في حدود ≈ 40- 55

نقطة الوميض للوقود:+ 60 درجة مئوية

كثافة الوقود:850 جم/ لتر

كثافة الطاقة للوقود:38.6 ميجا جول/لتر :45.4 ميجا جول/ كجم


نسبة الهواء للوقود:الحمل الكامل 20:1
الحمل الخالي 100:1


نسبة الإنضغاط:14:1 – 25:1


الكفاءة الحرارية: 25% : 36%


درجة حرارة العادم: 500 : 600 درجة مئوية


القدرة النوعية :0.6- 0.72 كيلووات/ كجم


السرعة القصوى:2000 : 3500 لفة/ دقيقة


أقصى ضغط: 60: 80 بار

الضغط المتوسط البياني :5: 6 جوي

الاستهلاك النوعي للوقود :230-260 جرام/(كيلووات ساعة)

السحب داخل الاسطوانة:هواء فقط


التحكم في القدرة:كيفي (زيادة نسبة الوقود إلى الهواء)
الضغط على البدال يزيد نسبة الوقود إلى الهواء


نوع الإشعال:بالضغطcompression ignition CI


الفرق:
- مضخة حقن الوقود
- بخاخات, حقن مباشر داخل الاسطوانة, حقن ضغط عالي
- ضغط هواء فقط (أثناء شوط الضغط)
يستخدم عند تقويم (بدأ إدارة المحرك):
- شمعة تسخين glow plug,
- وفي الأجواء الباردة يستخدم:
- سخان بمجمع السحب, resistive grid heaters
- سخان لجسم المحرك, Engine block heaters

يستخدم لمنع تبلور الوقود:
- سخان بخزان الوقود وحول أنابيب الوقود
- إضافة خاصة للوقود لمنع التبلور (جيل)

التحكم في السرعة القصوى:
- لا يوجد صمام خانق
- منظم السرعة (المحركات القديمة)
شكل غرفة الاحتراق:
- غرفة مسبقة الاحتراق Pre-combustion chamber لمعظم محركات الديزل
- العديد من محركات الديزل بها مبرد لزيت المحرك يعمل بالزيت
- حجم صمامات السحب والعادم متساويان تقريباً, حيث أن صمام السحب يمر به الهواء فقط, وأن المحرك يعمل عند سرعات بطيئة
- بعض الصمامات لها روافع متدحرجة لتقليل الاحتكاك بين الكامة والرافعة
- جدران الاسطوانة أكثر سمكاً
- نظام بدأ الإدارة Starter يعطي عزم أعلى من نظام بدأ الإدارة للبنزين


المميزات :
- أكثر اقتصاد للوقود, يستخدم وقود أقل من محرك البنزين للحصول على نفس القدرة
- وقود الديزل به طاقة حرارية 12% أكثر من وقود البنزين
- نظام العادم يعيش أكثر, لأن عادم الديزل لا يسبب تآكل مثل عادم البنزين
- عمر تشغيلي أعلى, ثلاث أضعاف العمر لمحرك البنزين
- دورة الديزل أكثر كفاءة من دورة البنزين, وعليه محرك الديزل 30% إلى 40% أكثر اقتصاد في الوقود من محرك البنزين المشابه عند الحمل الكامل, وعند ثلث حمل يكون أكثر اقتصاد بمقدار 50%
- أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
- زيادة التلوث بمعدل أبطئ مع زيادة عمر المركبة, وبعض الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين NOx تقل مع زيادة عمر المركبة.
- مصمم ليعطي عزم أعلى من محرك البنزين
- محرك الديزل يستخدم ثلث الوقود الذي يستخدمه محرك البنزين المشابه عند سرعة اللاحمل idel
- تقطع السيارة بمحرك الديزل عدد كيلومترات أكثر لنفس السيارة بمحرك بنزين نفس كمية الوقود
- سعر وقود الديزل أرخص, تكلفة أقل في عملية التكرير
- الكثير من أنظمة التحكم في ملوثات العادم لا يحتاجها محرك الديزل
- لا يوجد مشاكل مع تعرض المحرك للمياه أو الرطوبة (مشاكل نظام الإشعال)
- أقل مشاكل وأقل متطلبات صيانة
- لا يوجد احتمال مشكلة الحريق الخلفي backfire
- أكثر مساواة لقدرة الاسطوانات (للمعايرة الدقيق لمضخة الحقن)



العيوب:
- أثقل وزناً, أجزاء أكبر لتحمل الإجهادات العالية
- أكثر ضوضاء, خاصة عند سرعة الحمل الخالي
- تعجيل أبطئ من محرك البنزين, ولكن يمكن التغلب على ذلك عن طريق تربو ديزل
- تغيير زيت المحرك بمعدل أعلى, بسبب تلوث الزيت عن طريق الديزل أعلى من البنزين
- في الأجواء الباردة تحتاج إلى إضافات للوقود لمنع تحوله إلى جيلي
- صعوبة بدأ التشغيل في الأجواء الباردة, بسبب الزيت الثقيل الذي يحتاجه محرك الديزل, وعدم وصول درجة حرارة غرفة الاحتراق إلى درجة الاشتعال الذاتي للديزل
- المحرك أغلى سعراً, حيث أن الأجزاء مصممة لتحمل إجهادات عالية
- رائحة بالعادم منفرة, لوجود نسبة من الكبريت بوقود الديزل
- يحتوي العادم على أكاسيد الكبريت SOx , التي عند اتحادها مع المياه تكون حامض الكبريتيك المسبب للأمطار الحامضية.
- أكثر تلوث بالنسبة للأجسام الصلبة (الهباب soot) (زيادة 70% عن محرك البنزين), أكسيد النيتروجين NOx (زيادة 55% عن محرك البنزين)- وتقل تلك النسب مع استخدام الديزل الحيوي Biodiesel
- تكلفة صيانة دورية أعلى, كمية زيت أكبر
- عدم توفر وقود الديزل في جميع محطات تموين الوقود, وعدم انتشار سيارات الديزل, أدت في بعض المناطق لارتفاع سعر وقود الديزل, وعدم تشجع المستهلك لشراء سيارات الديزل




والله المستعان

محرك الديزل يعمل بالماء
http://www.youtube.com/watch?v=BkFx1LqZwCQ

http://www.youtube.com/watch?v=-vrS4NlbZiE

محرك البنزين يعمل بالماء

http://www.youtube.com/watch?v=vc6Mw7G7WJQ

http://www.youtube.com/watch?v=Ooy-4kD6nGs

http://www.youtube.com/watch?v=nvV5_vx08uA

http://www.youtube.com/watch?v=fR3U-oEDzg0

والله المستعان

سوقسوق:CHUBBY~36:

nktis 29-06-2012 08:33 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
:Wkiss5::Wkiss5::Wkiss5:

cars admire 29-06-2012 08:36 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
nktis


:36_13_6[1]::Wkiss5:

cars admire 30-06-2012 06:49 PM

محرك ديزل فقط !!!: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cars admire (المشاركة 706009)
nktis


:36_13_6[1]::Wkiss5:

ديزل فقط !!!!!!!!!!!
رابط مهم جدا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=87926

:36_13_6[1]::Wkiss5:

mhamdy75 30-06-2012 09:12 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
:Wkiss5:

دائما مبدع فى مواضيعك

لو كان التثبيت متاح لى فى هذا القسم

ماتردد فى تثبيته

برجاء من الادارة تثبيت الموضوع

eng/walaaeldeen 30-06-2012 09:14 PM

رد: مقارنه بين محرك البنزين ومحرك الديزل
 
السلام عليكم
اشكرك على مرورك وكرم اخلاقك
:Wkiss5:
والله المستعان


الساعة الآن 03:40 PM.

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2014
Egyptian Automotive Community
جميع الاراء والتعليقات الواردة بالموقع تعبر عن آراء أصحابها فقط