مصر موتورز مجتمع السيارات - غطاء الردياتير أو غطاء القربه

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset"> غطاء الردياتير Radiator cap
وظائف غطاء الردياتير
1- تغطية فتحة ملء الردياتير لمنع تسرب مياه التبريد خارج دورة التبريد
2- يعمل على رفع الضغط داخل دورة التبريد وذلك لزيادة درجة حرارة غليان الماء
والتى من الممكن أن يحدث عندها غليان للماء ....حيث يبدأ الماء فى التحول من الحاله السائله الى الحاله الغازيه مع الغليان
من المعروف أن الماء يغلى عند 100 درجه مئويه عند الضغط الجوى العادى (1 بار تقريبا )........................
أذا مع رفع قيمة ضغط دورة التبريد .....فلن يتعرض ماء التبريد للغليان والتحول الى الصوره الغازيه ....عند وصول درجة الحراره الى 100 درجه مئويه

3- السماح بتصريف الضغط الزائد والتخلخل الحادث فى دورة التبريد
مكونات غطاء الردياتير

1- حابك أو جوان مطاطى أو معدنى مثبت بالغطاء لحبك الماء داخل الدوره وعدم السماح للماء بالخروج خارج دورة التبريد
2-صمام أو بلف الضغط ....حيث يكون عباره عن قرص محمل على ياى ( سوسته )
لغلق عنق تزويد الماء وذلك للحفاظ على ضغط مناسب داخل دورة التبريد لجعل حراره المحرك تزداد دون تعرضها للغليان
3- صمام التخلخل ....وهو صمام أو بلف بمنتصف الغطاء من أسفله ....يسمح للسائل بالعوده الى خزان الفائض ( تنك التعويض أو القربه ) ومنه الى الردياتير عند برودة الماء وبالتالى الحفاظ على مواسير الردياتير من تعرضها للضغوط الجانبيه ( بسبب الضغط الخارجى ) ومن ثم تعرض الردياتير للتلف وضيق فى قطر مواسير الردياتير
وبالتالى التأثير على كفاءة دورة التبريد ...................

نظرية عمل غطاء الردياتير

يركب غطاء الردياتير على فتحة الملء حيث يعمل الحابك المثبت به الى حفظ ماء التبريد داخل الدوره ..................
- يعمل صمام أو بلف الضغط الموجود أسفل الغطاء على رفع قيمة الضغط داخل الدوره مع عمل المحرك الى قيم معينه ( حسب قوة تحمل سوستة البلف المركبه على البلف )
حيث يؤدى ذلك الى رفع معدلات حرارة التشغيل للمحرك الى قيم عليا دون الوصول الى مرحلة غليان الماء وتعرض الماء الى التحول الى الصوره الغازيه ( وهنا المشكله )
- حينما يستمر معدل الأرتفاع فى حرارة المحرك وبالتالى ضغط الماء فى دورة التبريد الى قيم أعلى من القيم التصميميه لقوة تحمل سوستة البلف فى جعل البلف مغلق تماما
فى هذه الحاله يبدأ البلف فى الفتح لتصريف الضغط الزائد فى الدورة من خلال خط الفائض ....بهدف أحداث تنفيس وتحرير لقيمة الضغط داخل الدوره
من خلال خط الفائظ ( خرطوم رفيع يقوم بتصريف الضغط الزائد خارجة الدوره )
ومنه الى خزان الفائض

كل هذا يحدث بهدف حماية الردياتير ومواسيره من تعرضها للأنفجار والتلف
وأيضا لعدم أحداث تلف لجوانات المحرك ( خصوصا جوان رأس السلندر )
وأيضا للحفاظ على خراطيم دورة تبريد المحرك من تعرضها للتلف والتشقق
بسبب الضغط الزائد داخل الدوره

عند أنخفاض درجة الحراره مع تبطيل المكنه أومع عمل المراوح والسرعات العاليه للسياره
يقل حجم السائل والهواء فى الدورة ( نتيجة عمليات التبريد )
حدوث هذه الأحوال يؤدى الى أحداث تخلخل داخل دورة التبريد وذلك من أجل السماح
للسائل بالرجوع من خزان الفائض الى الردياتير
وكل هذا من أجل حماية نظام التبريد من التعرض للخلل نتيجة الضغط الجوى الخارجى
حيث يكون الضغط خارج الدوره اعلى منه داخلها مع برودة الماء

ملحوظه هامه

يلاحظ أن مراحل تصميم غطاء الردياتير هى نفسها المصمم عليها غطاء تنك التعويض فى بعض أنظمة التبريد
التى تحتوى على غطاء للقربه ولا تحتوى على غطاء للردياتير
مثل المطبق فى بعض أنواع السيارات مثل عائلة الأوبل والدايو وخلافه

صوره مبسطه لمكونات بلوف دورة تبريد أى محرك
http://i728.photobucket.com/albums/w...ntitled-82.jpg

وقد يبدو أن الموضوع بسيطا ولكنه هام للغايه

وعاوز برضه أشير الى الآتى

1- أستعمال ماء عادى لدورة التبريد يؤدى الى الأسراع بتلف غطاء القربه
حيث أن الماء العادى يحتوى على أملاح داخله ......
أيضا فأن أستعمال الماء العادى يؤدى الى حدوث صدأ وأوساخ داخل دورة التبريد مما يؤثر على مرونة وعمل سوست البلوف وبالتالى حدوث مشاكل داخل دورة التبريد مع الأستمرار فى أستعمال الماء العادى
2- أستعمال الماء المخصص لدورة التبريد يساعد فى الحفاظ على آلية عمل بلوف تنك التعويض (القربه ) بكفاءة عاليه
بالأضافه الى كفاءة عمل سوستة الثرموثتات الحرارى الموجود على مخرج رأس أسطوانة المحرك
أشكركم
وعزرا على الأطاله

ولكن الموضوع هام للغايه
</TD></TR></TBODY></TABLE>