مصر موتورز مجتمع السيارات - إزاي تظبط عربيتك

الموضوع ده منقول من موقع آخر وجدته بالصدفة ووجدته نافعاً جداً لي ولغيري ، ولكنه يحتاج تعليقات المختصين والعارفين وإضافتهم لآرائهم حتى نستطيع كمالكي سيارات جدد أن نعدل سياراتنا خاصة لما تكون سيارتك 128 والناس عارفة يعني إيه 128.
ماطولش عليكم الموضوع آهه....ptmnlo123per122

فى هذا الموضوع سأجيب على سؤال ازاى اظبط عربيتى ؟؟<o:p></o:p>

بالطبع هذا السؤال يدور فى رأس الكثير منا

فمن منا لا يريد ان تكون سيارته اجمل واقوى واكثر راحه حتى وان كانت موديل قديم

وسوف اقسم طرق التظبيط الى ثلاث اقسام

ذيادة الفاعليه الميكانيكه

تجميل البدن الخارجى
تجميل الانتيريور او الدواخل
اولا ذيادة الفاعليه الميكانيكيه
وسوف ابدأ بقلب السياره وهو المحرك
المحرك هو اهم جزء فى السياره وبه تندرج السياره تحت بند السياره الجيده او عدمه وسوف اوضح لكم طرق بسيطه لذيادة قدرة المحرك بأقل الاسعار واقل الامكانيات وطبعا لن ادخل التيربو والنوس او النيتروس فى حساباتى هنا وذلك لغلو اسعارها وعدم وجود من يستطيع تركيبها بصوره تسمح بخروج الطاقه الكامله منها
بالطبع يجب ان يكون المحرك اساسياته جيده بمعنى ان يكون المحرك كبسه جيد حتى يصبح هناك معنى من اضافة بعض الاجزاء التى تستطيع ان ترفع من قدرة هذا المحرك ويجب ان نضع فى الحسبان انه بأضافة هذه الاجزاء يذداد استهلاك الوقود ولكن ليس بشكل كبير بل يظل استهلاك الوقود فى الاطار المعقول
ومن تلك الاجزاء التى ترفع من قدرة المحرك<o:p></o:p>

http://knairfilters.files.wordpress....air-filter.jpg

فلتر الهواء الرياضى

http://new-car-purchase.org/wp-conte...air-filter.jpg

فلتر الهواء وظيفته واضحه من اسمه الا وهى تنقية الهواء الداخل الى الكلبراتير ومنه الى غرف الاحتراق ولكن فلاتر الهواء العاديه تكون مصنعه من مواد غير جيده ولا تسمح بمرور كميه كبيره من الهواء ولكن فلتر الهواء الرياضى مصنع من مواد جيده وتسمح بمرور كمية كبيره من الهواء وبالتالى انفجار داخلى اقوى ينتج قوة طارده اكير وبالتالى قوه اكبر ومن الممكن ان يرفع الفلتر الرياضى قوة السياره بمقدار 3 احصنه او اكثر حسب سعة المحرك ونوعه وقوتة الاساسيه

ويركب فلتر الهواء الرياضى مكان الفلتر العادى وهناك بعض الانواع الجيده يكون معها ماسوره ستانيلس استيل والتى توصل الهواء من الفلتر الى الكلبراتير ويكون هناك صوت رفيع مميز للفلتر وفى وجهة نظرى هذا الصوت يكون جيدا لو كان نوع الفلتر جيد . وتتراوح اسعار الفلاتر الرياضيه الجيده من 200 الى 600جبيه تقريبا ويأتى معها مادة زيتيه لتنظيف الفلتر والاهتمام به ويجب المحافظه على نظافة الفلتر جيدا لكى لا يكون نقطه ضعف للمحرك ويقلل من عزم وسحب السياره <o:p></o:p>

ويأتى هذا الفلتر بشكلين المخروطى والمسطح ليتناسب مع اى محرك من الممكن تركيب هذا الفلتر فيه <o:p></o:p>

2<o:p></o:p>

بوجيهات احتراق متعددة الشمعات<o:p></o:p>

http://image.nengun.com/catalogue/or...spark_plug.png

http://www.ngksparkplugs.com.my/engl...ies/gpcamp.jpg

اعتقد اننا كلنا سمعنا عن البوجيهات المتعددة الشمعات ( مثل 2 شمعه او 3 او حتى 4 ) ووظيفة البوجيه اساسا هو توليد شراره لاشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق اى انه عدد الشمعات لا يهم فى شئ الاهم هو توليد الشراره اساسا و لكن لا احد ينكر ان البوجيهات المتعددة الشمعات تجعل الاحتراق ( اكيد ) اكثر ةليس كبير او اقوى با بهذه البوجيهات نضمن فقط نفس اداء المحرك بشمعات احتراق واحده الشمعه ولكن هنانتأكد من الاداء الكامل للأحتراق وتصل اسعار الانواع الجيده من هذه النوعيه من البوجيهات الى 100 جنيه تقريبا <o:p></o:p>

3<o:p></o:p>

نظام عادم اكبر <o:p></o:p>

http://www.bestforlessautoservice.co...es/exhaust.jpg

( الديفيل )<o:p></o:p>

طبعا كلنا نعرف الديفيل وهو ليس مجرد علبة شكمان كبيره لتنتج صوت فقط بل هو نظام متكامل من مجمع العادم ( المانافولد ) الى علبة الشكمان ووضيفة الديفيل فى الاساس ليست هى توليد صوت بل ان الصوت يولد من النظام نفسه وكما قلنا فى البدايه انه عند تذويدك لكمية الوقود التى يتم حرقها فى غرف الاحتراق الداخلى بالتالى سوف تذيد كمية العادم التى تخرج من المحرك ويجب ان يكون نظام الاكزوست اكبر من المعتاد حتى يسع الكميه الجديده من العادم المتولده من المحرك وبالتالى يعمل المحرك براحه تامه واسلوب متميز

وينتج عن هذا النظام الصوت الذى نسمعه كلنا <o:p></o:p>

وقد يختلف سعر الديفيل من سياره لأخرى ولكن اقل نظام محترم قد يصل سعره الى 1500 جنيه او اكثر حسب نوع السياره <o:p></o:p>

4<o:p></o:p>

http://carphotos.cardomain.com/ride_...0016_large.jpg

اسلاك سبيلت فاير <o:p></o:p>

وهى الاسلاك التى تنقل الشراره من البوبينه الى الاسبراتير ومنه الى البوجيهات والانواع الرياضيه منها تصنع فى الاساس من مواد جيده ذات مقاومه نوعيه اقل وبالتالى لا يكون هناك فقد فى القوه الكهربيه التى تولد الشراره<o:p></o:p>

وتصل الشراره بقوتها الكامله وتلك الاسلاك لا ترفع من قدرة المحرك بل تضمن الاداء الكامل للمحرك بقوته الاساسيه وهذا الاسلاك ليست غاليه بل رخيصة الثمن وقد يصل اعلى انواعها الى 120 جنيه ولكن هناك انواع جيده بـ 60 و80 جنيه <o:p></o:p>

وطبعا هناك اشياء اخرى مثل تغير البيكات ببيكات اكبر لموتور من نفس النوع لكن سعته اكبر وتغير الكامات او الرشاشات برشاشات من محرك سعته اكبر او حتى تغير الاكلبراتير بأخر 2 باب <o:p></o:p>

وهذا الشياء مجتمعه تذيد قوة المحرك بما يقرب من 10 الى 15 حصان <o:p></o:p>

وبهذه المكونات نكون قدا نتهينا من رفع معدل اداء المحرك باقل المكونات واقل مبالغ ممكنه <o:p></o:p>

ننتقل الى الثبات <o:p></o:p>

او فى الاساس انظمة التعليق

طبعا ليس شرطا ان تركب فى سيارتك انظمة تعليق رياضيه مثل <o:p></o:p>

http://www.tirerack.com/images/suspe...ed_kits_md.jpg

كونى<o:p></o:p>

او الكى ام <o:p></o:p>

او حتى ماكفيرسون سبورت <o:p></o:p>

ممكن ان تظل سيارتك بنظام التعليق الخاص بها على الرغم طبعا من ان انظمة التعليق الرياضيه افضل كثيرا

ولكن ساظل اراعى ان ما نفعله فى سيارتنا من الممكن ان يفعله اى شخص فى سيارته وهناك بعض الخطوات البسيطه التى تمكننا من ذيادة ثبات السياره ومنها <o:p></o:p>

1<o:p></o:p>

خفض السياره <o:p></o:p>

http://image.carcraft.com/f/9211722/...ht_measure.jpg

وهذا يتم بقطع جزء بسيط من يايى المقدمه والمؤخره واعتقد ان اقصى ما يمكن قطعه هو لفه واحده من هذا اليايى حتى لا تنخفض السياره اكثر من اللازم ولا تفكر فى المطبات الجميله بتاعت مصرنا الحبيبه <o:p></o:p>

هذه الطريقه تذيد ثبات السياره كثيرا وستلاحظ الفرق <o:p></o:p>

2<o:p></o:p>

ذراع التثبيت <o:p></o:p>

http://image.motortrend.com/f/auto-n...itt-engine.jpg

وهذا الذراع يثبت ما بين المساعدين فى الامام والخلف

وهذا الذراع متوفر بكثره فى ارض الحرفين ومن الممكن عمله عموله

ووظيفة هذا الذراع هو تثبيت السياره على السرعات العاليه او فى المنحنيات ويذيد ايضا الثبات الى درجه كبيره <o:p></o:p>

3 <o:p></o:p>

نوعية الاطارات <o:p></o:p>

http://www.caradvice.com.au/wp-conte...ceptwheels.jpg

وهذه النقطه من اهم النقاط فى مجال الثبات او الهاندل وكثير منا يغفلها على الرغم من اهميتها القصوى نوعية الاطار كلما كانت اكثر جوده كلما ذاد الثبات والراحه فى السير وهنا لا اتكلم فقط على ماركة الاطار بل على نوعيته ودرجة طراوته فمن المعروف ان الاطارت تندرج تحت اقسام مختلفه من الطراوه فهناك القاسى والمتوسط والناعم والفرق فى هذه النوعيات قليل للغايه خصوصا فى اطارات الشوارع العاديه اما فى اطارات الريس تيوب ( نوعية الساباقات ) فالفرق شاسع للغايه فى الراحه والتماسك ايضا <o:p></o:p>

وبما اننا نتكلم على السيارات العاديه ساوضح افضل انواع الاطارت التى يمكنك من استعمالها فى سيارتك العاديه التى تسير سيرا عاديا <o:p></o:p>

1 البريدج ستون اليابانيه الاصليه <o:p></o:p>

2 البيريلى <o:p></o:p>

3 الميشلان ( وهى افضل اطارت المطر فى العالم )<o:p></o:p>

4 الفاير ستون <o:p></o:p>

5 الدانلوب <o:p></o:p>

6 الهانكوك <o:p></o:p>

وليست هذه الانواع بنفس التريتب بل هذا الترتيب على سبيل الحصر لا المقارنه <o:p></o:p>

والان حان دور الجيربوكس <o:p></o:p>

http://www.dkimages.com/discover/pre...7/70004694.JPG

طبعا لن اقول لك ركب جير من شركة اكت او توين ديسك

بس اهتم قليلا بجير سيارتك وركبله اسطوانة وديسك محترمين لو احتاج وطبعا تظبيط التيش اذا برده احتاج ومافبش اكتر من ذلك ليقال فى نقطة الجير بوكس

وبهذا الحديث انتهى عن ذيادة القدره الميكانيكيه للسياره او على الاقل المحافظه على نسبة اداء افضل واقوى ولو قليلا للسياره <o:p></o:p>

وسوف ننتقل الى تجميل البدن الخارجى<o:p></o:p>

فى الجزء القادم ان شاء الله <o:p></o:p>

اتمنى ان ينال هذا التقرير على رضاكم <o:p></o:p>