المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : تحويل السيارات للغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور)=Convert cars to N.G. step by step


ahmed1981
27-04-2009, 02:40 PM
تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور) ==convert cars to NG step by step

سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع

وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 20000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
أولاً : لا ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إلا إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية
بمعنى أن حالة المحرك لابد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة

ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
وهذه الأسعار للدفع النقدي
أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه

وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز

وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
وأنا هنا لا أحكم على الشركات الأخرى فقد تكون جيدة أيضاً لكني لم أجربها
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــ

والآن بدايةً هناك سؤال:
س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
ج: هناك سببان أساسيان:
1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح

*- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
بمعنى:
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
وللتسهيل سنقول :
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 1 لتر بنزين
أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين

وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً

وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة

لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)

بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)

ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين

وهذا تفصيل أكثر للمقارنة بين البنزين والغاز من الناحية الاقتصادية:
*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني
وقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه
وبحسبة بسيطة
المعادلة الأساسية
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي؟؟

من بداية الموضوع أعلاه :
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغاز الطبيعي


وهنا سؤال يطرح نفسه:
* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
ج :نعم هناك أضرار
أهم هذه الأضرار:
قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر
* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على سطح الإسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل الإحتكاك
وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي

وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت
وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
أهمية تسخين المحرك صباحاً (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4015)

3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتليين المحرك بالبنزين
وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر

والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 50000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
ولابد من الرد على هذه الإشاعة
بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها ينقل كلام دون أي تجربة فعلية
ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن

ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
لو أنك قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة أقل من تلك التي قطعت بالبنزين بحوالي 15000 أو 20000 كيلومتر عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه. (لا أقصد الأرقام التي ذكرتها تماماً إنما أوضح أرقام تقريبية)
أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة
وكما وضحت في أول الموضوع بأنه لا ينصح بتحويل السيارة للعمل بالغاز إلا إذا كانت حالة المحرك جيدة جداً أو ممتازة.

* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
ولكن
لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
أنواع البنزين ونسبة إنضغاط المحرك (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4162)


وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء
ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني والأقوى من نوعها في العالم (تفتكروا هتنزل مصر ؟؟؟؟؟؟؟):
http://www.worldcarfans.com/9081113.014/opel-zafira-16-cng-turbo-to-debut-at-bologna (http://www.worldcarfans.com/9081113.014/opel-zafira-16-cng-turbo-to-debut-at-bologna)
http://www.autobloggreen.com/2008/11/14/opel-zafira-1-6-cng-turbo-full-details-on-the-first-turbo-charg/ (http://www.autobloggreen.com/2008/11/14/opel-zafira-1-6-cng-turbo-full-details-on-the-first-turbo-charg/)

ولا ننسى أن شركة هوندا اليابانية تنتج فئة من السيارة سيفيك تعمل بالغاز الطبيعي:
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/first-drives/2008-honda-civic-gx-cng-first-look-3-08/overview/honda-civic-gx-cng-first-look.htm
http://automobiles.honda.com/civic-gx/environment.aspx

الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن

* بخصوص وزن الإسطوانة:
وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)
ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
كأن هناك راكب معك في السيارة بالخلف
أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة
ويوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)
والنوع الرابع الذي لم أره بعد
وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام الكبيرة


نصل الآن إلى المرحلة الأخيرة في موضوعنا وهي:
التقرير المصور لعملية التحويل للغاز الطبيعي خطوة خطوة وتوضيح الأجزاء الأساسية لمجموعة التحويل:

سنبدأ التوضيح بمكان الإسطوانة

أولا: هذه صورة لحقيبةالسيارة (الشنطة) قبل تركيب الإسطوانة:
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/485241965.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثانيا: صورة شنطة السيارة بعد تركيب اسطوانة الغاز الطبيعي:
ويتم تثبيت الإسطوانة بحزامين معدنيين على عمود حديدي مفرغ مثبت بالسيارة بمسامير بعد ثقب أرضية الشنطة
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/618801413.jpg
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثالثا: صورة محبس الغاز الخاص بالإسطوانة وخراطيم التهوية وأنبوب الغاز:
يتم عمل فتحتين في مكانين مختلفين في أرضية شنطة السيارة كل فتحة بقطر حوالي بوصة (2.5 سم) ويوصل بكل فتحة خرطوم شبيه بخرطوم المكنسة الكهربائية ويتم تجميع الخرطومين مع محبس الغاز بكيس من النايلون القوي الشفاف وذلك للتهوية
ونرى أنبوب الغاز الخارج من المحبس وهو أنبوب معدني والذي يتجه لمقدمة السيارة
http://www4.0zz0.com/2008/11/20/12/801419673.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
رابعاً: يتم توصيل أنبوب الغاز من بعد محبس الإسطوانة الخلفي إلى المحبس الأمامي عن طريق المرور أسفل السيارة مثبتاً بمسامير في جسم السيارة من الأسفل على مسافات متقاربة

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
خامساً: صورة المحبس الأمامي لملئ الغاز:
يصل الأنبوب الخلفي إلى مقدمة السيارة في حوض المحرك ويوصل في المحبس الأمامي الذي به فتحة إعادة ملئ الإسطوانة
والذي يخرج منه أيضاً أنبوب الغاز المتوجه لوحدة تنظيم ضغط الغاز الرئيسية.

http://www2.0zz0.com/2008/11/20/14/558254541.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
سادساً: صورة منظم الغاز الرئيسي:
في الماضي القريب كنا جميعا نستخدم اسطوانات البوتاجاز للطبخ
وكثير منا شاهد ذلك الجزء الذي يتم تركيبه على فوهة اسطوانة البوتاجاز والمسمى بالمنظم
وهو الذي ينظم الضغط وكمية التدفق للغاز المناسبة للإستخدام في موقد الطبخ

والآن نحن سنرى نفس الفكرة أو فكرة شبيهة بها مع بعض التطور في منظم الغاز الرئيسي في السيارة
فالغاز يدخل عن طريق الأنبوب إلى المنظم وله مخرج لخروج الغاز لتغذية محرك السيارة عبارة عن خرطوم كبير الحجم نسبياً قطره حوالي 1.5 سنتيمتر
يحتوى المنظم على محبس كهربائي سولينويد للتحكم كما أن به مدخل ومخرج لدورة التبريد
http://www2.0zz0.com/2008/11/20/14/852242747.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
سابعاً: توصيل دورة التبريد الخاصة بالسيارة بالمنظم الخاص بالغاز:
يتم توصيل دورة تبريد السيارة بالمنظم عن طريق خرطومين مياه داخل وخارج يصل أحدهما بغطاء السلندر والآخر في أعلى مدخل الهواء
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/294004663.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
ثامناً: صورة خرطوم التغذية الواصل من المنظم للمحرك:
بعد الخروج من المنظم يمر الغاز عبر هذا الخرطوم باتجاه فتحة الهواء بمدخل الهواء
وبه أيضا مسمار آخر للضبط
http://www10.0zz0.com/2008/11/20/14/744948553.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
تاسعاً: صورة فتحة دخول الغاز للمحرك:
وهي نفسها فتحة دخول الهواء في حالة العمل بالبنزين بعد فلتر الهواء باتجاه مجرى الهواء (مانافول الهواء)
http://www10.0zz0.com/2008/11/20/16/329470310.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
تاسعاً: صورة صمام التحكم بدخول الهواء قبل فلتر الهواء:
يتم التحكم في فتحة الهواء قبل فلتر الهواء ويتم تركيب صمام كهربائي يغلق هذه الفتحة بنسبة معينة يتم ضبطها مسبقاً عند العمل بالغاز الطبيعي وعند التحول للعمل بالبنزين تفتح بالكامل.
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/392001431.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
عاشراُ: الجهاز الكهربائي الخاص بضبط مقدار الضغط على دواسة البنزين في حال السيارات الحقن الإلكتروني وضبط توقيت الشرارة ليلائم الغاز الطبيعي وصورته:
ويتم ضبط هذا الجهاز عن طريق مسمار ضبط صغير خلفه
ويتم توصيله بدائرة الحساسات الخاصة بالمحرك
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/374845952.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
حادي عشر: التوصيلات الكهربائية الجديدة التي تضاف لتوصيل الجهاز السابق بدائرة حساسات المحرك:
يتم تغير بعض الوصلات ولكن بطريقة محترفة فيتم فك الفيشة وتركيب فيشة معاكسة موصلة بالجهاز ومن الجهاز تخرج فيشة مشابهة تماماً لتوصل بالمكان المنزوع منه الفيشة القديمة كما بالمثال الذي في الصورة
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/125215636.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثاني عشر: مفتاح التحويل بين التشغيل بالبنزين والغاز الطبيعي وصورته:
عند التحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي وتركيب مجموعة التحويل فإنها تصبح مزدوجة أنظمة الوقود ومن حق العمل بأي النظامين غاز أو بنزين
ولذلك هناك مفتاح بجوار المقود له اتجاهين أحدهما لتعمل السيارة بالغاز والآخر لتعمل بالبنزين
وفي حال أن مفتاح التشغيل موضوع بمكانه وموصل للتيار الكهربائي (فاتح الكونتاكت) سنجد أننا لو ضغطنا على المفتاح باتجاه الغاز الطبيعي سيظهر بجوار المفتاح عدد أربع مبينات مضيئة لمدى امتلاء الإسطوانة كما هو موضح بالصورة وفي هذه الحالة يكون محبس الغاز مفتوح
ولذلك ينصح في حال الضغط على هذا المفتاح باتجاه الغاز والكونتاكت مفتوح أن تتم إدارة المحرك فوراً أو يتم إطفاء مفتاح السيارة بالكامل لتجنب تسرب الغاز
ويمكنك التحويل بين الغاز الطبيعي والبنزين وأنت متحرك بالسيارة أو والمحرك يعمل أثناء توقف السيارة مع مراعاة زيادة الضغط على دواسة البنزين حتى يستقر التحويل
http://www4.0zz0.com/2008/11/20/17/843690246.jpg


ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
وختاماً
مما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغاز الطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحة إذا تم دراسة جدواها جيداً قبل التحويل
وسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاع أسعار البنزين وزيادتها باستمرار
والتقارير التي تقول إن البترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمة
بينما الغاز الطبيعي فإن التقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرى
وهذا يوضح أن أسعار الغاز ستظل دوماً أقل من البنزين


وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنه دعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهو ليس في حاجة لذلك
أو يخاف أحد من التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل
ــــــــــــــــــــ


وبخصوص نقل الموضوع: من أراد نقل الموضوع فليفعل لينشر المنفعة للجميع بشرط أن يوضح أنه منقول ويكتب الرابط الخاص بالموضوع كاملاً وأن ينقله كما هو دون تصرف
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
والحمد لله أولاً وأخيراً
سبحانك اللهم وبحمدك
أشهد أن لا إله إلا أنت
أستغفرك وأتوب إليك
وصلى الله على سيدنا محمد

oldman
27-04-2009, 02:59 PM
ممكن اعرف المسافة المقطوعة بالكيلو عند ملو الاسطوانة بالغاز

ahmed1981
27-04-2009, 03:26 PM
ممكن اعرف المسافة المقطوعة بالكيلو عند ملو الاسطوانة بالغاز
الإسطوانة عندي في الشاهين حوال 16 متر مكعب
أقطع بهامسافة من 150 إلى 170 كيلو متر حسب نمط القيادة (قيادة هادئة أو منفعلة)

mohammad taha
07-09-2009, 02:09 AM
الله ينور عليك شرح مستفيض فعلا ...انا سيارتى لادا تعمل بالغاز والبنزين ولكن لدى مشكلة فى مفتاح التحويل وبه ثلاث لمبات ولكنة به عطل فهو لا يشغل الغاز لانه يدخل غاز وبنزين فى نفس الوقت واذا كان بالامكان لديكم الدائرة الالكترونية للمفتاح حتى اقوم بتصليحة ......ولكم جزيل الشكر

AbOnOrA
07-09-2009, 05:05 AM
مش عارف الموضوع ده ازاى متشافش وازى متشكرش وازاى متثبتش موضوع رائع بكل المقايس اشكرك عليه يا باشمهندس تسلم ايدك
:clapW15:

ahmed1981
07-09-2009, 06:22 PM
ألف شكر يا بشمهندس وائل
الله ينور عليك شرح مستفيض فعلا ...انا سيارتى لادا تعمل بالغاز والبنزين ولكن لدى مشكلة فى مفتاح التحويل وبه ثلاث لمبات ولكنة به عطل فهو لا يشغل الغاز لانه يدخل غاز وبنزين فى نفس الوقت واذا كان بالامكان لديكم الدائرة الالكترونية للمفتاح حتى اقوم بتصليحة ......ولكم جزيل الشكر
الحقيقة ليس لدي الدائرة الكهربائية
لكن واضح إن عندك مشكلة في التنقل من غاز لبنزين وتتحكم فيها مجموعة من الكتاوتات

يفضل تروح للضان للشركة التي قامت بالتحويل لك
ولو كنت برة الضمان روح بالفلوس أضمن وأريح
وعندك مركز صيانة ألماظة بتاع كار جاس ممتاز

islam_galal
07-09-2009, 08:18 PM
موضوع رائع يا هندسة و عذرا علي التأخر في الرد

tefa_king1
07-09-2009, 08:19 PM
الف شكر على الموضوع الجامد ده

mahmoudnada80
07-09-2009, 11:25 PM
شرح جميل و رائع :HAPPY_~211:

سهم حبك
11-09-2009, 12:10 AM
مشكوووووووووووور

وائل قطب الشملي
11-09-2009, 04:13 AM
متشكر على طرح الموضوع بس عندي استفسار عن تركيب الغاز على كابريس موديل 90 يبقى كويس ولا اية رايك ارجوا الافادة لو تكرمتوا واكون شاكر لك

محمد حنفى
11-09-2009, 03:16 PM
الإسطوانة عندي في الشاهين حوال 16 متر مكعب
أقطع بهامسافة من 150 إلى 170 كيلو متر حسب نمط القيادة (قيادة هادئة أو منفعلة)

170 كيلو متر هذه المسافة صغيرو جداً لا تكفى فى السفر يعنى لو رايح اسكندرية مش حتكفى الاسطوانة ايه الحل؟
طيب أين أماكن تموين الغازالموجوده فى القاهرة والاسكندرية؟
وشكراً على الموضوع الجميل لقد غيرت رأى من ناحية استخدام الغاز

ahmed1981
12-09-2009, 03:05 PM
متشكر على طرح الموضوع بس عندي استفسار عن تركيب الغاز على كابريس موديل 90 يبقى كويس ولا اية رايك ارجوا الافادة لو تكرمتوا واكون شاكر لك
كلما كان حجم المحرك أكبر كلما كانت الجدوى للتحويل أكبر
وطبعاً الكابرس حوت بنزين بصفتي أحد ملاكها القدامى (موديل 1988)

تأكد أولاً من حالة الموتور
لو كويسة توكل على الله مع العلم إن الإسطوانة هتاكل نص الشنطة
وأنا شفت أكثر من كابرس مركبة غاز لكن بدون أن أجرب أحدها
لكن التوفير في البنزين هيكون كبير

ahmed1981
12-09-2009, 03:11 PM
170 كيلو متر هذه المسافة صغيرو جداً لا تكفى فى السفر يعنى لو رايح اسكندرية مش حتكفى الاسطوانة ايه الحل؟
طيب أين أماكن تموين الغازالموجوده فى القاهرة والاسكندرية؟
وشكراً على الموضوع الجميل لقد غيرت رأى من ناحية استخدام الغاز
فعلاً كلام سليم
لابد من أخذه في الإعتبار
ويفضل أن يكون معك بنزين ولو ربع التانك وفي حالة نفاذ الغاز ممكن تحول بنزين لحين الوصول لأقرب محطة

لكن لو رايح إسكندرية بتفول غاز قبل ما تطلع وفي نصف الطريق توجد محطة غاز طبيعي
وبالنسبة للقاهرة محطات الغاز كثيرة سواء منفصلة أو داخل محطات البنزين
لكن لا أعرف الوضع بالنسبة للإسكندرية

waelfarid
23-09-2009, 01:28 AM
اشكرك بشدة لان عندنا لادا 2107 حقن الكترونيمحولينه لغاز وبنلاقي علامة check engine بغزالة ساعة تروح وساعةتيجي انا مبهزرشوساعات الrpmعدد لفات الموتور تبقي مش ثابتة في السلانسية رحت بيها التوكيل ك 26 اسكندرية مصر الصحراوي قالي المهندس انا حازبطها لك بنزين والغاز لو حولتها وانت ماشي مليش فيه وقد كان ياتري هل العيب من تحويل الغاز وهل بتوع الغاز ممكن يصلحوهاممكن حد يفيدناوجزاه الله خيرا

ahmed1981
23-09-2009, 10:04 PM
طالما البنزين إتظبط
والمشكلة في حال الغاز
يبقى تطلع على المركز اللي تم فيه التحويل وتطلب أن يتم ضبط السيارة على الغاز فهذه مسئوليتهم

الجرئ
23-09-2009, 10:48 PM
موضوع ممتاز وتعبك واضح فيه وصور مبينه كل خطوه بالتفصيل اشكرك على المقارنه والتحليل التفصيلى والمقارنه بين تكلفه البنزين والغاز

auto5truck
25-09-2009, 10:56 PM
مجهود مشكور لحضرتك أ. أحمد

زائر الليل23
02-10-2009, 11:52 AM
اذا انفجرت منت نافعني وانا جربتها على هايلكس مديل 80 وزي الحلاوه ما لها دخل كفائه المحرك

محمود حسن
02-10-2009, 04:34 PM
موضوع جميل جدا

شكرا لك اخي العزيز

عندي استفسار لو تكرمتو: ايه مدى صحة ان للغاز تأثير سيء على المحرك خلال خمس سنوات من استخدمه خاصة تأكل المحرك نتيجة وجود عناصر حمضية مثل الكبريت ؟؟؟؟

ahmed1981
02-10-2009, 10:40 PM
موضوع جميل جدا

شكرا لك اخي العزيز

عندي استفسار لو تكرمتو: ايه مدى صحة ان للغاز تأثير سيء على المحرك خلال خمس سنوات من استخدمه خاصة تأكل المحرك نتيجة وجود عناصر حمضية مثل الكبريت ؟؟؟؟
تم توضيح هذه النقطة بإستفاضة في الموضوع
راجع الموضوع

abo hatem
02-10-2009, 11:15 PM
جزاك الله خيرا على الموضوع الرائع والشرح المستفيض

خالدخليفة
03-10-2009, 04:01 AM
الف مليار شكر ياباشمهندس تصور من سنتين من يوم ماشتريت النيسان الصنى وانا طلعت بيها من المعرض على محطة الغاز اللى تبعد عن المعرض حوالى 300 متر لدرجة ان الراجل فى المحطة استغرب انى بسال على الغاز والعربية لسه مركبتش نمر وبعد م سالته على التكاليف روحت اسال على جدوى الغاز وملقيتش اجابة شافية او علمية من حد بما فيهم التوكيل نفسه لكن حضرتك جبت اجابات لكل الاسئلة اللى بتدور فى دماغى من استهلاك الموتور للغازز للعمرة بجد بجد بجد اشكرك ثم اشكرك ثم اشكرك وارجو من الادارة وعلى راسها اخونا العزيز ابو نورا تثبيت الموضوع لانه هيقلب كل الافكار راسا على عقب وخاصة انه موضوع بطريقة علمية وعمليه شكرا لك مرة اخرى

خالدخليفة
03-10-2009, 05:05 PM
ملحوظة صغيرة لاخونا الفاضل/ احمد احنا لو غيرنا النظرة شوية ممكن نشجع الناس على الغاز لان فى ناس مشاويرها قليله ولما يسمع انك بعد 40 الف كيلو هتوفر ممكن يكسل لكن لو احنا قلنا ان الغاز = لتر بنزين 92 (اللى بستعمله فى عربيتى)تمنه 135 قرش يبقى وفرنا 50 قرش فى كل لتر يبقى بعد 13100 كيلو بس يبقى تمن لتر البنزين بدل مهو 135 = 45 وهكذا انا شخصيا فكرت كده وجزاكم الله خيرا

ahmed_19
06-10-2009, 04:18 AM
<HR style="COLOR: #d3d3d3; BACKGROUND-COLOR: #d3d3d3" SIZE=1> جزاك الله خيرا على الموضوع الرائع والشرح الرائع

بس عندى سؤل؟

انا انشاء الله هجيب عربية فيرنا 1600 جديدة ينفع احوله غاز ولا ايه

ahmed1981
06-10-2009, 05:17 PM
<HR style="BACKGROUND-COLOR: #d3d3d3; COLOR: #d3d3d3" SIZE=1>جزاك الله خيرا على الموضوع الرائع والشرح الرائع

بس عندى سؤل؟

انا انشاء الله هجيب عربية فيرنا 1600 جديدة ينفع احوله غاز ولا ايه
ينفع طبعاً

لكن قبل التحويل لازم تعمل دراسة جدوى إقتصادية مثل الموضحة بالموضوع
فقد تجد نفسك بعد الدراسة مستفيد من التحويل أو لست بحاجة له

ahmed_19
07-10-2009, 12:27 AM
ينفع طبعاً


لكن قبل التحويل لازم تعمل دراسة جدوى إقتصادية مثل الموضحة بالموضوع

فقد تجد نفسك بعد الدراسة مستفيد من التحويل أو لست بحاجة له

شكرا على الرد
لكن مش هيضر السيارة الجديدة

ahmed1981
09-10-2009, 03:19 PM
شكرا على الرد
لكن مش هيضر السيارة الجديدة
لا يتم تحويل السيارة الزيرو للغاز الطبيعي إلا بعد قطع مسافة لا تقل عن 5000 كلم بإستخدام البنزين
وبذلك لا يحدث أي ضرر

ahmed_19
10-10-2009, 11:59 PM
جزاك الله خيرا

aymangalal
26-10-2009, 11:42 AM
كفيت ووفيت
انا ماليش فى العربيات قوى اكتر من انى بتفرج واعرف اسعار واتابع
بس موضوعك من الناحية العلمية(كم المعلومات) ممتاز جدا جدا جدا
وفقك الله وزادك من فضلة

abdozaky
18-11-2009, 07:10 PM
موضوع هايل يستحق التكريم لكم جزيل الشكر

al rashed
17-12-2009, 03:43 PM
شكرا عاى الموضوع الجميل وأ نا أقوم بعمل بحث عن هدا الموضوع بالكلية وهدا سيفيدنى

حمدي عثمان
21-01-2010, 01:55 AM
شكراً أخي الفاضل
و نتمنى أن ترفق بعض الرسوم و الأشكال

hasanin50
28-01-2010, 04:25 AM
موضوع هايل يا بشمهندس وانا حولت عربيتى جولف3 2000ccلكثرة السفربيها ومكنتش حاسس بمشكلة وذللك لحجم الوفر اللى اتحقق لكن عايز ااكد على كلامك ان لازم تكون حالة الموتور جيدة جدا او ممتازة لانى بعد 6 شهور من التركيب لقيت العربية بتاكل زيت وعايزة طقم شنبر نتيجة تركيبى للغاز والموتور حالتة كانت متوسطة والشركة طبعاركبت وخلاص ومالهمش دعوة بحالة الموتور والنتيجة انى زهقت من العربية وااطررت انى ابيعها واخسر فيها كتييييير وفكيت الغاز طبعا علشان اقدر ابيعها لان ثقافتنا الفاشلة بتاعت الميكانيكية اللى بيروجوا ان الغاز بيخرب العربية نتيجة جهلهم بية وعدم فهمهم لكن العربية لوكانت موتورها كويس يبقى الغاز اكيد ممتاز

amazor
14-02-2010, 03:46 AM
شكرااااااااااااااااااااااا جزيلا على هذه المعلومات

yasseraziz
19-03-2010, 11:38 PM
ألف ألف شكر على المعلومات الجميلة جدا


الحمد لله تمت الافادة و سأحول سيارتى للغاز فى أقرب وقت

xahmedfaragx
06-04-2010, 06:51 AM
بس طبعا من اكبر المشاكل برضه كبرحجم اسطوانه الغاز داخل شنطه السيارة وكمان سحب العربيه بيقل جدا عن البنزين وقله عدد المحطات واماكن تواجدها متباعده وزحامها بسيارات الاجرة

ahmed1981
06-04-2010, 10:58 PM
بس طبعا من اكبر المشاكل برضه كبرحجم اسطوانه الغاز داخل شنطه السيارة وكمان سحب العربيه بيقل جدا عن البنزين وقله عدد المحطات واماكن تواجدها متباعده وزحامها بسيارات الاجرة
معاك في بعض النقاط

لكن نقطة ( سحب العربيه بيقل جدا عن البنزين)
عفواً
مش مظبوط بالمرة
واللي بيقوله يا إما معندوش حاجة غاز
يا إما عنده حاجة بايظة
لكن لو مظبوط مش هيحصل الكلام ده أبداً

السحب بيقل بنسبة بسيطة جداً لا أراها مؤثرة

foolh_old_man2010
23-04-2010, 10:16 PM
انا معى تاكسى لانوس وركبت الغاز بعد ان سألت حبيبى السواقين عن اضرار الغاز ومكنتش عايز اركب غاز ابدا بس بعد سته اشهر من استلام السياره واتهريت من سعر البنزين ال90كان كل يوم صفيحه ب35 جنيه كونت بصرخ لاْن اللى بشتغل بيه بحط بيه بنزين وكونت بشتكى لطوب الارض من استهلا ك البنزين لحد ماربنا بعتلى سواق وقلى وحلفته بعينيه وربنا على ان الغاز بيضر فقا هاقولك سر انا معى سيارتى ومنذ عشره اعوام لم اعمل للماتور اى عمره او طقم شنبر 000تانى يوم رحت ركبت الغاز والحمد لله انا مبسوط حتى لو كان السوق مفيش زباين

yasser_w_2010
03-05-2010, 09:49 AM
الاخ الكريم انا معايا كيا سيراتو 2010 هل ينفع اركب فيها غاز وامان تركيب الغاز فين و عناوينهم

ahmed1981
03-05-2010, 12:20 PM
الاخ الكريم انا معايا كيا سيراتو 2010 هل ينفع اركب فيها غاز وامان تركيب الغاز فين و عناوينهم
ممكن جداً
شركة كار جاس في الماظة
وعندهم نظام جديد للسيارات ذات الحقن الإلكتروني متعدد النقاط

محمد شهاب
13-05-2010, 02:34 AM
يس فيه نقطة مهمة
يا ترى التوكيل هايسيب السيراتو فى الضمان
بعد ما تركب الغاز
واللا كده يبقى باى باى لانك لعبت فى الموتور




تحياتى للجميع

احمد بدر1978
13-05-2010, 07:13 AM
تسلم ايدك انت اقنعتنى احول لغاز

ahmed1981
13-05-2010, 05:23 PM
يس فيه نقطة مهمة
يا ترى التوكيل هايسيب السيراتو فى الضمان
بعد ما تركب الغاز
واللا كده يبقى باى باى لانك لعبت فى الموتور

تحياتى للجميع
بعض التوكيلات تشترط منك أن تقوم بتحويل السيارة للغاز عند شركة بعينها مثل كار جاز حتى تبقى داخل الضمان
والعض الآخر مش فارق معاه

فلازم تسألهم شخصياً قبل التحويل

tarek elbadry
13-05-2010, 07:00 PM
شكرا يا استاز احمد على الموضوع
وعلى طريقة شرح حضرتك

mhsm
14-05-2010, 01:51 PM
الف شكر ياباشا على هذه المعلومات القيمة وربنا يجعلها فى ميزان حسناتك:260309~146:
لكن الصور عندى ما بتظهر ........لماذا؟؟؟؟؟

ahmed1981
14-05-2010, 06:56 PM
لكن الصور عندى ما بتظهر ........لماذا؟؟؟؟؟
سأقوم برفعها مرة أخرى بإذن الله تعالى

ahit
21-05-2010, 08:12 PM
جزاك الله خيرا
موضوع ممتاز

خالدخليفة
24-05-2010, 05:02 AM
بس طبعا من اكبر المشاكل برضه كبرحجم اسطوانه الغاز داخل شنطه السيارة وكمان سحب العربيه بيقل جدا عن البنزين وقله عدد المحطات واماكن تواجدها متباعده وزحامها بسيارات الاجرة
اولا / بالنسبة لموضوع السحب هو بيقل فعلا لكن مش بيبان بالنسبة للسيارات الحديثة لانى مثلا بالغاز بوصل بسيارتى ل170 كيلو فى الساعة وبالبنزين بتوصل طبعا الى 200 واكتر ودى طبعا مش هتفرق خاااااااالص بالنسبة للى مبعدوش ال120 مثلا
ثانيا حجم الاسطوانة ده مشكلة فعلا لكن انت ممكن تركب اسطوانة صغيرة بس مشكلتها انك كل شويه عايز تمون
وللاسف قلة المحطات دى حقيقة لانهم بيخاطبو شريحة معينة فى المجتمع وهى فئة سواقين التاكسى ولذلك تلاقى المحطات داخل المدن فقط لكن على الطرق السريعة مفيش ولا الصعيد فيه ماعدا محطة يتيمة فى بنى سويف وسمعت انهم بيعملو محطة فى المنيا دلوقت
واما مشكلة الزحام بسيارات الاجرة فهى محلولة لان كل محطة فيها ماكينة خاصة للملاكى فانت كل اللى بتعمله لما تلاقى زحام بتركن عربيتك او بتدخل بيها متخطى الطابور وبتسال ماكينة الملاكى فين فيقوللك ادخل بعد ده ويشاور لك على واحد معين وانا شخصيا بعمل كده
هيا الحاجة العجيبة انى بدخل بعربيتى( نيسان صنى 2008) محطة الغاز وكأنى جاى من كوكب تانى وكل سواقين التاكس تقعد تتفرج عليا زى م اكون مخلوق غريب جاى من الفضاء واللى يمصمص شفايفه كان الغاز ده معمول لتاكسى فقط

tadoassl
15-06-2010, 01:36 PM
شكرا على الموضوع الجميل وعندى سؤال مهم بعد التحويل الى الغاز ممكن امون العربية من اى محطة فيها غاز ولا لازم من المحطة الى حولت منها ؟ يعنى مثلا حولت العربية غاز فى كار جاز ينفع امون فى محطة غاز تك؟
ولكم جزيل الشكر

مهند سالم
15-06-2010, 02:06 PM
أولا الموضوع رائع، وأكثر من رائع، لكن بالنسبة لي أعتقد أنه من غير المجدي أبدا التحويل للغاز؛ لأن ببساطة قيمة التوفير في كل 100 كيلو لا تتعدى 4.5 جنيه، وأنا بأمشي بالعربية 200 كيلو في الأسبوع، وده معناه إن الوفر هيبقى معايا حوالي 9 جنيه في الأسبوع، يعني حوالي بالكثير 40 جنيه في الشهر، يعني 400 جنيه كل عشرة أشهر، يعني 2400 في ال60شهر، يعني ببساطة لن أوفر في خلال خمس سنوات إلا 2400 جنيه، وده مبلغ زهيد جدا، وده معناه إني عشان أجيب المصاريف إلا صرفتها، يبقى لازم أمشي بالعربية ما يقارب 12 سنة، وده رقم مبالغ فيه جدا.
ولذلك أنا أرى إن الشخص إلا بيتحرك بعربيته في حدود ال1000 كيلو في الشهر لا يقدم أبدا على تحويل سيارته لغاز.
ده بالنسبة للتكلفة، ناهيك عن بقية الأضرار التي أوضحها الباشمهندس مشكورا.
ناهيك عن أني لا أجيد الطقوس اليومية التي يجب أن أفعلها للمحافظة على محرك السيارة، زي إني لازم أدور العربية على البنزين وأسخن عليها، وبعدين أحول لغاز، وبقية هذه الطقوس، التي تبدو مملة.
ناهليك عن إن تانك البنزين إلا بيسع فوق ال40 لتر ممكن يمشيني حوالي 400 كيلو بدون أن أذهب مرة أخرى إلى البنزينة، أما تنك الغاز لن أسير عليه أكثر من 170 كيلو وده رقم قليل جدا.
وشكرا ليك للمرة الثانية

ahmed1981
15-06-2010, 11:25 PM
شكرا على الموضوع الجميل وعندى سؤال مهم بعد التحويل الى الغاز ممكن امون العربية من اى محطة فيها غاز ولا لازم من المحطة الى حولت منها ؟ يعنى مثلا حولت العربية غاز فى كار جاز ينفع امون فى محطة غاز تك؟
ولكم جزيل الشكر
ممكن تمون من أي محطة تعجبك بدون مشاكل

phen0m
19-07-2010, 03:10 PM
موضوع تحفة تسلم ايدك

phen0m
20-07-2010, 12:20 AM
انا كان فيه سؤالين محيرني وبما انا حضرتك واضح ان ليك خبر في الموضوع فانا هاسئلهملك
اول سؤال:هوا العربيات المرسيدس الجديدة خصوصاالE اللي بيبقي مكتوب عليها من ورا بلون اخضر GAS دي بتبقي غاز طبيعي ولا ايه؟
تاني سؤال:هوا العربيات اليي بتكون اصلن من الاول موتورها غاز طبيعي هل انبوبة الغاز بتكون في الشنطة ولا بتكون مكان تانك البنزين؟

ahmed1981
21-07-2010, 12:33 AM
اول سؤال:هوا العربيات المرسيدس الجديدة خصوصاالE اللي بيبقي مكتوب عليها من ورا بلون اخضر GAS دي بتبقي غاز طبيعي ولا ايه؟
ليست غاز
GAS هو رمز إسم للموزع أو الوكيل
تاني سؤال:هوا العربيات اليي بتكون اصلن من الاول موتورها غاز طبيعي هل انبوبة الغاز بتكون في الشنطة ولا بتكون مكان تانك البنزين؟
بتكون الإسطوانة مكان تانك البنزين وأحياناً تحت أسفل السيارة

http://economicpakistan.files.wordpress.com/2008/02/cng_volvo.gif

مورو
21-07-2010, 11:21 PM
موضوع اكثر من رائع -الله يكرمك يا باشمهندس احمد
على كده بيبقى فيه مؤشر يبين الكميه الباقيه فى اسطوانه الغاز - يعنى زى مؤشر البنزين كده ولا الواحد يلاقى نفسه وقف مره واحده وهو سايق العربيه .

وفين الصور يا استاذ احمد - وزى ما بيقولوا ليس مع العين أين .

phen0m
23-07-2010, 11:39 PM
الف شكر علي الرد يا استاذ احمد
بسم علش فيه لسا استفسار صغير
دلوقتي العربيات اللي بتيجي اصلن غاز هل بيكون فيها كمان تنك للبنزين؟

ahmed1981
24-07-2010, 08:57 PM
دلوقتي العربيات اللي بتيجي اصلن غاز هل بيكون فيها كمان تنك للبنزين؟
بيكون فيها تانك بنزين
لكن بيكون صغير الحجم 15 لتر مثلاً

فوزان
24-07-2010, 10:14 PM
بصراحه موضوع رائع لكن لي بضعه اسئله

1- على كده بيبقى فيه مؤشر يبين الكميه الباقيه فى اسطوانه الغاز - يعنى زى مؤشر البنزين كده ولا الواحد يلاقى نفسه وقف مره واحده وهو سايق العربيه .
2- هل اي عربيه بنزين انجكشن تقبل الغاز ولا لازم تكون سعه الموتور كبيره؟
زي دي كده http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=30184

تحياتي

ahmed1981
25-07-2010, 01:14 AM
1- على كده بيبقى فيه مؤشر يبين الكميه الباقيه فى اسطوانه الغاز - يعنى زى مؤشر البنزين كده ولا الواحد يلاقى نفسه وقف مره واحده وهو سايق العربيه .
بالتأكيد موجود مؤشر لمدى إمتلاء الإسطوانة
ويتكون من حوالي 4 لمبات خضر
كلما تنطفئ واحد يدل على النقصان
وقبل الفراغ ينطفؤون جميعاً وتظهر لمبة تحذير حمراء
2- هل اي عربيه بنزين انجكشن تقبل الغاز ولا لازم تكون سعه الموتور كبيره؟
زي دي كده http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=30184 (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=30184)

على الأقل يكون حجم الموتور 1300 cc
لكن أقل من هذا الحجم يكون غير مناسب تحويله للغاز لأنه طبيعي موفر في البنزين وتحويله للغاز لن يجدي كثيراً
وأنا شخصياً أعتبر الحد الأدني 1300 cc الذي يقبل التحويل ويكون مجدي

لكن هذا لا يمنع أن أي حجم موتور قابل للتحويل حتى لو كان الموتور صغير

وبخصوص السيارة المذكورة في الرابط فقد عاينتها بنفسي في معرض الأمل
والحقيقة أنه من الأمر المخزي أن يتم عرض سيارة رديئة مثلها بهذا السعر الباهظ
ولا أنصح أحداً بها أبداً

فوزان
25-07-2010, 02:47 AM
شكرا أخي على المعلومات المهمه خاصه بالنسبه لسياره المذكوره وبصفتك لك خبره بالمجال هل تجد اسبرانزا a113 افضل بالنسبه لها وملائمه للتحويل ام الافضل اسبرانزا 516 مع ملاحظه مشكله السحب معها اصلا فكيف مع الغاز

ahmed1981
25-07-2010, 10:52 PM
شكرا أخي على المعلومات المهمه خاصه بالنسبه لسياره المذكوره وبصفتك لك خبره بالمجال هل تجد اسبرانزا a113 افضل بالنسبه لها وملائمه للتحويل ام الافضل اسبرانزا 516 مع ملاحظه مشكله السحب معها اصلا فكيف مع الغاز
الأكبر أفضل
ومسألة السحب أو أيهم أفضل ممكن تسأل عنها سائقي التاكسي الاسبرانزا الكبيرة والصغيرة وتقريباً كلهم غاز فهم أدرى
لكن الصراحة أنا مجربتش العربيتين دول بالغاز إلا يمكن مرة ركبت تاكسي 516 غاز ومحستش عنده بمشاكل

ابو جودة
26-07-2010, 07:38 PM
على فكره انا شوفت فى عربيه زميل اسبيرانزا مجموعه جديده العربيه تدور بنزين اولا لو حبيت تشغل الغاز تدى 2 دوسه بنزين يشتغل الغاز لو حبيت تسيبه بنزين تضغط على زر تطش فى شركة كار جاس

فوزان
14-08-2010, 05:22 AM
أستفسار بخصوص الفلاتر بعد التغيير للغاز

فلتر البنزين عمره الافتراضي يطول او ينقص عن وضعه الطبيعي؟

فلتر الزيت والزيت نفسه فتره تغييره تزيد او تنقص؟

البوجيهات عمرها الافنراضي يزيد ام ينقص

تحياتي

ahmed1981
14-08-2010, 05:34 PM
أستفسار بخصوص الفلاتر بعد التغيير للغاز

فلتر البنزين عمره الافتراضي يطول او ينقص عن وضعه الطبيعي؟

فلتر الزيت والزيت نفسه فتره تغييره تزيد او تنقص؟

البوجيهات عمرها الافنراضي يزيد ام ينقص

تحياتي
فلتر البنزين أثناء العمل بالغاز فهو متوقف وبالتالي يطول عمره

الزيت يطول عمرة بنسبة كبيرة
بمعنى أنك في البنزين تقوم بتغيير زيت معين على 5000 كلم في الغاز تقوم بتغييره على 7000 كلم

فلتر الزيت نفس المدة

البوجيهات نفس المدة

خالدخليفة
18-08-2010, 04:41 AM
أولا الموضوع رائع، وأكثر من رائع، لكن بالنسبة لي أعتقد أنه من غير المجدي أبدا التحويل للغاز؛ لأن ببساطة قيمة التوفير في كل 100 كيلو لا تتعدى 4.5 جنيه، وأنا بأمشي بالعربية 200 كيلو في الأسبوع، وده معناه إن الوفر هيبقى معايا حوالي 9 جنيه في الأسبوع، يعني حوالي بالكثير 40 جنيه في الشهر، يعني 400 جنيه كل عشرة أشهر، يعني 2400 في ال60شهر، يعني ببساطة لن أوفر في خلال خمس سنوات إلا 2400 جنيه، وده مبلغ زهيد جدا، وده معناه إني عشان أجيب المصاريف إلا صرفتها، يبقى لازم أمشي بالعربية ما يقارب 12 سنة، وده رقم مبالغ فيه جدا.
ولذلك أنا أرى إن الشخص إلا بيتحرك بعربيته في حدود ال1000 كيلو في الشهر لا يقدم أبدا على تحويل سيارته لغاز.
ده بالنسبة للتكلفة، ناهيك عن بقية الأضرار التي أوضحها الباشمهندس مشكورا.
ناهيك عن أني لا أجيد الطقوس اليومية التي يجب أن أفعلها للمحافظة على محرك السيارة، زي إني لازم أدور العربية على البنزين وأسخن عليها، وبعدين أحول لغاز، وبقية هذه الطقوس، التي تبدو مملة.
ناهليك عن إن تانك البنزين إلا بيسع فوق ال40 لتر ممكن يمشيني حوالي 400 كيلو بدون أن أذهب مرة أخرى إلى البنزينة، أما تنك الغاز لن أسير عليه أكثر من 170 كيلو وده رقم قليل جدا.
وشكرا ليك للمرة الثانية
الكلام ده مش مظبوط خالص
لان 10 لتر بنزين 90 تمنهم 17.5 جنيه بينما 10 متر غاز تمنهم 4,5 جنيه
ومن المعروف 10 متر غاز = 10 لتر بنزين فى عدد الكيلو مترات
يعنى كل 100 كيلو بتوفر 13 جنيه بالتمام والكمال وحتى لو بتحط بنزين 80 اعتقد تمنه 110 يعنى ال10 لتر =11 جنيه يبقى هتوفر 6,5 جنيه كل 100 كيلو ناهيك عن طابور ال80
لو بتمشى 200 كيلو فى الاسبوع ببنزين 90 وهو الشائع
يبقى الوفر الاسبوعى26 جنيه والشهرى 104 جنيه
ولو بنزين 80 يبقى الوفر الاسبوعى 22 جنيه والشهرى 88 جنيه
ولو 92 يبقى الوفر الاسبوعى 29 جنيه والشهرى 116 جنيه
اخيرا ودى ناحية نفسية انا شخصيا جربتها
كان يبقى عندى مشاوير مكنتش بروحها بالعربية لانها هتصرف بنزين وكنت بروح مواصلات والاقى المواصلات وبهدلتها ومضيعة الوقت فيها ارخص من السيارة
لما ركبت غاز بقيت اروح بعربيتى بدون لجوء للمواصلات وبهدلتها
واحيانا ابقى مسافر مشوار طويل فكان تشغيل التكييف لمدة طويلة كانت بيصرف بنزين ولكن بعد الغاز مبقتش تفرق
يعنى لجوئك للعربية هيزيد وبالتالى استعمالك هيزيد وتوفيرك هيزيد
دى تجربة شخصية
وانا كنت بتنقل كتير بالمواصلات وانا معايا العربية
لكن بعد الغاز بقيت اكسل عن المواصلات تماااااما

ثانيا / موضوع التسخين بنزين والتحويل لغاز ده مش محتاج عملية معقدة او صعبة ده حتة زرار بتدوس عليه بتنقل بنزين وتسخن وتنقل غاز وتمشى مجرد زرار تاتش

ثالثا / حضرتك عندك حق فى موضوع المسافات فعلا لو مش بتمشى كتير يبقى نسبة الوفر مش هتبقى مجدية حسب ظروفك المادية طبعا
وان كنت انا رأيى الشخصى اى توفير معناه قطعة غيار للعربية بدون ضغط على ميزانية الاسره او قطعة كماليات للعربية بما يعود على الاسرة بالنفع
اما تانك الغاز على سرعة 170 كيلو فى الساعة بيمشينى 200 كيلو بدون تكييف و140 بالتكييف وعلى سرعة 100 بيمشينى 250 كيلو بدون تكييف و220 كيلو بالتكييف
وتانك الغاز كله بيتملى بحوالى 6 ونص لما يكون التانك فاااااااااااااضى خاااالص

اخيرا ده رأيك وانت حر طبعا
لكن دى تجارب شخصية

ahmed_gamal777
15-09-2010, 12:43 AM
موضوع اكثر من رائع
جزاءك الله خيرا
وجعلة فى ميزان حسناتك

حسام البورسعيدى
15-09-2010, 01:14 AM
شرح جميل جدا ومشكور على تعبك يا باشا ..

لكن الصور مدتها انتهت يا ريت ترفعهالنا من تانى

وعندنا فى بورسعيد كل التاكسيات مركبين غاز (التاكسيات عندنا فيرنا فيفا وفيرنا واكسنت) وشغالة ميه ميه

وده يثبت ان التحويل للغاز صفقة رابحة ومش مضر للعربية ...

لكن الملاكى عندنا مش بيحتاج غاز لان بورسعيد كلها ممكن تاخدها مشى

يعنى انا بستهلك فى اليوم 5 لتر بنزين (لو مشاوير كتير) وعربيتى هيونداى افانت 1500 سى سى

علشان كده مش بفكر احول غاز خالص ..

لكن اعتقد فى القاهرة الغاز عملى وموفر جدا ...

والف شكر على الموضوع المتكامل ....

Sh_sunsea
15-09-2010, 12:09 PM
<HR style="BACKGROUND-COLOR: #dadada; COLOR: #dadada" SIZE=1>
<!-- google_ad_section_start -->كنت بقترح يا جماعة نعمل قائمة بأماكن محطات الغاز - علشان فوجئت بمحطة الغاز الي معتمد عليها جنب شغلي واقفة - فنعرف فين أماكن المحطات علشان يبقى واضح إيه البدائل المتاحة لحد ما انتشار المحطات يزيد شوية

01.محطة غازتك ----- على طريق هايبر وان - أمام مستشفى دار الفؤاد وبجوار نادي نقابة المهندسين
02.محطة غازتك ----- قبل محطة العريش تقريبا بشارع فيصل
03.محطة غازتك ----- على الاوتوستراد - بعد مدخل المعادي الثاني للمتجه الى حلوان
04.محطة الوطنية ---- على الاوتوستراد للقادم من حلوان
05.محطة كارجاس --- خلف ملاهي السندباد بالنزهة الجديدة
06.محطة كارجاس --- صلاح سالم للمتجه الى المطار - بعد عمارات العبور
07.محطة كارجاس --- ناصية شارع عباس العقاد تقريبا

اتفضلوا معايا :d:d<!-- google_ad_section_end -->

gahloos
15-09-2010, 10:57 PM
موضوع رائع . شكرا لك

فؤاد عبد الكريم
03-10-2010, 11:54 AM
مشكورين على هل الموضوع الممتاز لكن للاسف لاتوجد صور

adood
11-10-2010, 08:02 AM
موضوع رائع لكم جزيل الشكر ...
لكن كيف تقاس قوة الماتور ؟

samy hemdan
20-10-2010, 07:00 PM
تغطية ممتازة للغاية تكاد تقارب الدراسة المستفيضة .
ولي إضافة صغيثرة خاصة بإطالة عمر المحرك وهى تقنية تستخدم في الخارج الان وتسمى تغطية غرف الإحتراق
بالمحرك بالسيراميك أو ENGINE CERAMIC COATING وتحل هذه التقنية مشكلة إرتفاع الحرارة والإحتكاك والتأكل الواقع في غرف الإحتراق ومجموعة خروج العادم ودخول هذه التقنية إلى مصر سيكون له الفائدة والنفع العميم على كل مقتني السيارات الحديث منها والقديم .

عماد احمد
12-11-2010, 11:31 AM
جزاك الله خيرا على هذا المجهود الرائع ياباشمهندس ولى إستفسار لو عايز احول سيارتى وهى الفا روميو 146 موتور 1600 بوكسر ( البساتم 2 يمين و2 شمال ) هل يناسب له الغاز وممكن يكون أداءه عادى مثل بقية المواتير ؟؟؟
والف شكر مقدما على الاجابة وكل سنة وأنت طيب وجميع الاخوة بخير وسلام0

ahmed1981
13-11-2010, 04:59 PM
جزاك الله خيرا على هذا المجهود الرائع ياباشمهندس ولى إستفسار لو عايز احول سيارتى وهى الفا روميو 146 موتور 1600 بوكسر ( البساتم 2 يمين و2 شمال ) هل يناسب له الغاز وممكن يكون أداءه عادى مثل بقية المواتير ؟؟؟
والف شكر مقدما على الاجابة وكل سنة وأنت طيب وجميع الاخوة بخير وسلام0
الغاز يصلح إستخدامه مع أي موتور بنزين
ويوجد منه الآن نظام جديد مماثل للحقن الإلكتروني في البنزين

لكن الأداء سيكون أقل من البنزين
لذلك من يحول للغاز لابد أن يكون هدفه الأول هو تخفيض التكلفة
وفي مقابل التوفير نتحمل إنخفاض الأداء نوعاً ما

عماد احمد
18-11-2010, 02:03 PM
مساء الخيرات ياباشمهندس احمد وكل عام وانت بخير وفى تمام الصحة والعافية بإذن الله

لى سؤال ياباشمهندس بالنسبة لتحويل السيارات من بنزين الى غاز وما ينتج عنه من زيادة استهلاك المحرك نتيجة انخفاض نسبة مكونات الكربون فى الغاز عن البنزين
هل من الممكن تعويض ذلك عن طريق إلاضافات التى تضاف لزيت المحرك والتى يكون فى تكوينها المواد الكربونية والتى تحقق طبقة رقيقة من الكربون الى اسطح البساتم والسلندرات كما يشاع ذلك ؟؟؟؟

ahmed1981
19-11-2010, 08:44 PM
لى سؤال ياباشمهندس بالنسبة لتحويل السيارات من بنزين الى غاز وما ينتج عنه من زيادة استهلاك المحرك نتيجة انخفاض نسبة مكونات الكربون فى الغاز عن البنزين
هل من الممكن تعويض ذلك عن طريق إلاضافات التى تضاف لزيت المحرك والتى يكون فى تكوينها المواد الكربونية والتى تحقق طبقة رقيقة من الكربون الى اسطح البساتم والسلندرات كما يشاع ذلك ؟؟؟؟
ممكن جداً
وتوجد إضافات بالفعل تقوم بعمل طبقة تزييت جاف

لكن الأبسط من ذلك أنك تستخدم البنزين على فترات متتالية من إستخدام الغاز
ولن يكون هناك أي ضرر بإذن الله تعالى

hikhodary
26-11-2010, 01:46 AM
جزاك الله كل خير يا بشمهندس/احمد علي هذا الشرح الوافي والامانة والدقة في المعلومات وفقك الله و ذادك من علمه

hussein1970
01-12-2010, 08:34 PM
تسلم ياياشمهندس شرح وافى راقى جميل مميز مفيد الى ابعد الحدود
مجهود عالى جدا تسلم راسك وايدك
لك كل تحياتىGIFT4UROSE4U

إبراهيم عثمان
21-12-2010, 12:52 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عندى إستفسار :

لو عربية جيب شيروكى 6 سلندر 4100 أتوماتيك وماتورها نضيف (ماشاء الله لاقوة إلا بالله) الشكمان بيطلع مياة موديل 91 وماشية حوالى 70 أو 80 ألف كم إيه الوضع لو ركبتلها غاز

قريت فى الموضوع هنا إن إسطوانة الملاكى 16 متر كدا يبقى هاتمشى مسافة صغيرة بالغاز

تالت حاجة إن محطات الغاز دايما أشوفها زحمة

أرجو الرد على الثلاث نقاط

ahmed1981
21-12-2010, 01:29 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عندى إستفسار :

لو عربية جيب شيروكى 6 سلندر 4100 أتوماتيك وماتورها نضيف (ماشاء الله لاقوة إلا بالله) الشكمان بيطلع مياة موديل 91 وماشية حوالى 70 أو 80 ألف كم إيه الوضع لو ركبتلها غاز

قريت فى الموضوع هنا إن إسطوانة الملاكى 16 متر كدا يبقى هاتمشى مسافة صغيرة بالغاز

تالت حاجة إن محطات الغاز دايما أشوفها زحمة

أرجو الرد على الثلاث نقاط
تركيب الغاز عادي جداً بدون مشاكل بإذن الله

بالنسبة للإسطوانة المفروض وجود مقاس أكبر للسيارات مثل الجيب شيروكي
ولكن عليك بالسؤال أولاً هل عندهم إسطوانة أكبر قبل التركيب لأن الإسطوانة التي تركب للشاهين مثلاً ستكون غير ملائمة بالمرة للتركيب عندك
لأنك ممكن تحتاج تملاها كل 90 كيلو مثلاً وهذا أمر غير مريح

محطات الغاز بتكون زحمة في أوقات معينة والخاصة بورديات التاكسي
لكن في محطات كبيرة جداً مثل كارجاس بألماظة مهما عليها من زحام لا تتأخر
وأنا شخصياً أختار الأوقات الفاضية للتموين بالغاز

hema_hn
22-12-2010, 05:03 PM
مجهود جبار من رجل فنان
جزاكم الله خيرا والف شكر على الموضوع

Islam_Shady
14-01-2011, 11:49 AM
جزاك الله خيرا على المجهود الرائع

بس بخصوص ان الواحد لازم يمشى بالعربيه 120 الف كيلو علشان الموضوع يكون موفر معاه (ده لو بيمشى على بنزين 80)

اقترح ان الواحد لو ركب غاز و لما ييجى يبيع العربيه بيفك مكنة الغاز و الاسطوانه بحيث يركبهم فى عربيته الجديده, كده موش هايكون خسر فى تركيب الغاز اوى.

الكلام ده من سواق تاكسى ركبت معاه و قاللى على الطريقة دى

ولا ايه رايكو؟؟

jonior 607
14-01-2011, 01:11 PM
بجد ده موضوع رائع بل اكثر لانه فعلا عامل زى نافذه حول عالم السيارات
انت عبقرى يا بشمهندس ربنا يباركلك فى العربيه

f3_byd
22-05-2011, 12:32 PM
موضوع اكثر من رائع

بس مش عارف اقول حاجة تانيGIFT4U

mohamed selem
05-07-2011, 01:16 PM
شكرا علي الموضوع الاكثر من رائع دا
ربنا يبارك في حضرتك

ahmedtuning
08-07-2011, 04:01 PM
متميز جدااااااااااااااااااااااااااااا

طارق السحت
17-09-2011, 10:22 PM
حقيقى فعلا مجهود رائع فنيا وعلميا وعمليا ،اشكرك عليه وأتمنى ان يتم تثبيته فعلا لزياده تفعيل الاستفاده منه!!:018A1D~146:

mody112
19-09-2011, 02:56 PM
ملخص ممتااااااااااااااااااااااااز والف شكر:danceW7:

ahmedamro
26-09-2011, 02:37 PM
موضع حلو اوى

تامين سيارات
07-12-2011, 03:57 AM
الف شكر على التقرير الممتاز

walidelmorsi
07-12-2011, 04:34 AM
عاشت رجالة مصر فعلا ( خيركم انفعكم للناس )

:837::837::837:

mar mar
07-12-2011, 02:06 PM
:fun_36_3_11[1]::fun_36_3_11[1]::fun_36_3_11[1]:

amrmoona
13-12-2011, 06:15 PM
تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور) ==convert cars to NG step by step

سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع

وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 20000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
أولاً : لا ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إلا إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية
بمعنى أن حالة المحرك لابد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة

ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
وهذه الأسعار للدفع النقدي
أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه

وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز

وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
وأنا هنا لا أحكم على الشركات الأخرى فقد تكون جيدة أيضاً لكني لم أجربها
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــ

والآن بدايةً هناك سؤال:
س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
ج: هناك سببان أساسيان:
1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح

*- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
بمعنى:
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
وللتسهيل سنقول :
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 1 لتر بنزين
أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين

وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً

وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة

لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)

بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)

ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين

وهذا تفصيل أكثر للمقارنة بين البنزين والغاز من الناحية الاقتصادية:
*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني
وقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه
وبحسبة بسيطة
المعادلة الأساسية
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي؟؟

من بداية الموضوع أعلاه :
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح
وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغاز الطبيعي


وهنا سؤال يطرح نفسه:
* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
ج :نعم هناك أضرار
أهم هذه الأضرار:
قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر
* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على سطح الإسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل الإحتكاك
وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي

وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت
وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
أهمية تسخين المحرك صباحاً (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4015)

3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتليين المحرك بالبنزين
وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر

والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 50000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
ولابد من الرد على هذه الإشاعة
بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها ينقل كلام دون أي تجربة فعلية
ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن

ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
لو أنك قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة أقل من تلك التي قطعت بالبنزين بحوالي 15000 أو 20000 كيلومتر عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه. (لا أقصد الأرقام التي ذكرتها تماماً إنما أوضح أرقام تقريبية)
أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة
وكما وضحت في أول الموضوع بأنه لا ينصح بتحويل السيارة للعمل بالغاز إلا إذا كانت حالة المحرك جيدة جداً أو ممتازة.

* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
ولكن
لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
أنواع البنزين ونسبة إنضغاط المحرك (http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4162)


وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء
ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني والأقوى من نوعها في العالم (تفتكروا هتنزل مصر ؟؟؟؟؟؟؟):
http://www.worldcarfans.com/9081113.014/opel-zafira-16-cng-turbo-to-debut-at-bologna (http://www.worldcarfans.com/9081113.014/opel-zafira-16-cng-turbo-to-debut-at-bologna)
http://www.autobloggreen.com/2008/11/14/opel-zafira-1-6-cng-turbo-full-details-on-the-first-turbo-charg/ (http://www.autobloggreen.com/2008/11/14/opel-zafira-1-6-cng-turbo-full-details-on-the-first-turbo-charg/)

ولا ننسى أن شركة هوندا اليابانية تنتج فئة من السيارة سيفيك تعمل بالغاز الطبيعي:
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/first-drives/2008-honda-civic-gx-cng-first-look-3-08/overview/honda-civic-gx-cng-first-look.htm
http://automobiles.honda.com/civic-gx/environment.aspx

الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن

* بخصوص وزن الإسطوانة:
وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)
ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
كأن هناك راكب معك في السيارة بالخلف
أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة
ويوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)
والنوع الرابع الذي لم أره بعد
وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام الكبيرة


نصل الآن إلى المرحلة الأخيرة في موضوعنا وهي:
التقرير المصور لعملية التحويل للغاز الطبيعي خطوة خطوة وتوضيح الأجزاء الأساسية لمجموعة التحويل:

سنبدأ التوضيح بمكان الإسطوانة

أولا: هذه صورة لحقيبةالسيارة (الشنطة) قبل تركيب الإسطوانة:
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/485241965.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثانيا: صورة شنطة السيارة بعد تركيب اسطوانة الغاز الطبيعي:
ويتم تثبيت الإسطوانة بحزامين معدنيين على عمود حديدي مفرغ مثبت بالسيارة بمسامير بعد ثقب أرضية الشنطة
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/618801413.jpg
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثالثا: صورة محبس الغاز الخاص بالإسطوانة وخراطيم التهوية وأنبوب الغاز:
يتم عمل فتحتين في مكانين مختلفين في أرضية شنطة السيارة كل فتحة بقطر حوالي بوصة (2.5 سم) ويوصل بكل فتحة خرطوم شبيه بخرطوم المكنسة الكهربائية ويتم تجميع الخرطومين مع محبس الغاز بكيس من النايلون القوي الشفاف وذلك للتهوية
ونرى أنبوب الغاز الخارج من المحبس وهو أنبوب معدني والذي يتجه لمقدمة السيارة
http://www4.0zz0.com/2008/11/20/12/801419673.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
رابعاً: يتم توصيل أنبوب الغاز من بعد محبس الإسطوانة الخلفي إلى المحبس الأمامي عن طريق المرور أسفل السيارة مثبتاً بمسامير في جسم السيارة من الأسفل على مسافات متقاربة

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
خامساً: صورة المحبس الأمامي لملئ الغاز:
يصل الأنبوب الخلفي إلى مقدمة السيارة في حوض المحرك ويوصل في المحبس الأمامي الذي به فتحة إعادة ملئ الإسطوانة
والذي يخرج منه أيضاً أنبوب الغاز المتوجه لوحدة تنظيم ضغط الغاز الرئيسية.

http://www2.0zz0.com/2008/11/20/14/558254541.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
سادساً: صورة منظم الغاز الرئيسي:
في الماضي القريب كنا جميعا نستخدم اسطوانات البوتاجاز للطبخ
وكثير منا شاهد ذلك الجزء الذي يتم تركيبه على فوهة اسطوانة البوتاجاز والمسمى بالمنظم
وهو الذي ينظم الضغط وكمية التدفق للغاز المناسبة للإستخدام في موقد الطبخ

والآن نحن سنرى نفس الفكرة أو فكرة شبيهة بها مع بعض التطور في منظم الغاز الرئيسي في السيارة
فالغاز يدخل عن طريق الأنبوب إلى المنظم وله مخرج لخروج الغاز لتغذية محرك السيارة عبارة عن خرطوم كبير الحجم نسبياً قطره حوالي 1.5 سنتيمتر
يحتوى المنظم على محبس كهربائي سولينويد للتحكم كما أن به مدخل ومخرج لدورة التبريد
http://www2.0zz0.com/2008/11/20/14/852242747.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
سابعاً: توصيل دورة التبريد الخاصة بالسيارة بالمنظم الخاص بالغاز:
يتم توصيل دورة تبريد السيارة بالمنظم عن طريق خرطومين مياه داخل وخارج يصل أحدهما بغطاء السلندر والآخر في أعلى مدخل الهواء
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/294004663.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
ثامناً: صورة خرطوم التغذية الواصل من المنظم للمحرك:
بعد الخروج من المنظم يمر الغاز عبر هذا الخرطوم باتجاه فتحة الهواء بمدخل الهواء
وبه أيضا مسمار آخر للضبط
http://www10.0zz0.com/2008/11/20/14/744948553.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
تاسعاً: صورة فتحة دخول الغاز للمحرك:
وهي نفسها فتحة دخول الهواء في حالة العمل بالبنزين بعد فلتر الهواء باتجاه مجرى الهواء (مانافول الهواء)
http://www10.0zz0.com/2008/11/20/16/329470310.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
تاسعاً: صورة صمام التحكم بدخول الهواء قبل فلتر الهواء:
يتم التحكم في فتحة الهواء قبل فلتر الهواء ويتم تركيب صمام كهربائي يغلق هذه الفتحة بنسبة معينة يتم ضبطها مسبقاً عند العمل بالغاز الطبيعي وعند التحول للعمل بالبنزين تفتح بالكامل.
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/392001431.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
عاشراُ: الجهاز الكهربائي الخاص بضبط مقدار الضغط على دواسة البنزين في حال السيارات الحقن الإلكتروني وضبط توقيت الشرارة ليلائم الغاز الطبيعي وصورته:
ويتم ضبط هذا الجهاز عن طريق مسمار ضبط صغير خلفه
ويتم توصيله بدائرة الحساسات الخاصة بالمحرك
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/374845952.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
حادي عشر: التوصيلات الكهربائية الجديدة التي تضاف لتوصيل الجهاز السابق بدائرة حساسات المحرك:
يتم تغير بعض الوصلات ولكن بطريقة محترفة فيتم فك الفيشة وتركيب فيشة معاكسة موصلة بالجهاز ومن الجهاز تخرج فيشة مشابهة تماماً لتوصل بالمكان المنزوع منه الفيشة القديمة كما بالمثال الذي في الصورة
http://www3.0zz0.com/2008/11/18/09/125215636.jpg

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

ثاني عشر: مفتاح التحويل بين التشغيل بالبنزين والغاز الطبيعي وصورته:
عند التحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي وتركيب مجموعة التحويل فإنها تصبح مزدوجة أنظمة الوقود ومن حق العمل بأي النظامين غاز أو بنزين
ولذلك هناك مفتاح بجوار المقود له اتجاهين أحدهما لتعمل السيارة بالغاز والآخر لتعمل بالبنزين
وفي حال أن مفتاح التشغيل موضوع بمكانه وموصل للتيار الكهربائي (فاتح الكونتاكت) سنجد أننا لو ضغطنا على المفتاح باتجاه الغاز الطبيعي سيظهر بجوار المفتاح عدد أربع مبينات مضيئة لمدى امتلاء الإسطوانة كما هو موضح بالصورة وفي هذه الحالة يكون محبس الغاز مفتوح
ولذلك ينصح في حال الضغط على هذا المفتاح باتجاه الغاز والكونتاكت مفتوح أن تتم إدارة المحرك فوراً أو يتم إطفاء مفتاح السيارة بالكامل لتجنب تسرب الغاز
ويمكنك التحويل بين الغاز الطبيعي والبنزين وأنت متحرك بالسيارة أو والمحرك يعمل أثناء توقف السيارة مع مراعاة زيادة الضغط على دواسة البنزين حتى يستقر التحويل
http://www4.0zz0.com/2008/11/20/17/843690246.jpg


ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
وختاماً
مما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغاز الطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحة إذا تم دراسة جدواها جيداً قبل التحويل
وسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاع أسعار البنزين وزيادتها باستمرار
والتقارير التي تقول إن البترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمة
بينما الغاز الطبيعي فإن التقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرى
وهذا يوضح أن أسعار الغاز ستظل دوماً أقل من البنزين


وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنه دعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهو ليس في حاجة لذلك
أو يخاف أحد من التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل
ــــــــــــــــــــ


وبخصوص نقل الموضوع: من أراد نقل الموضوع فليفعل لينشر المنفعة للجميع بشرط أن يوضح أنه منقول ويكتب الرابط الخاص بالموضوع كاملاً وأن ينقله كما هو دون تصرف
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
والحمد لله أولاً وأخيراً
سبحانك اللهم وبحمدك
أشهد أن لا إله إلا أنت
أستغفرك وأتوب إليك
وصلى الله على سيدنا محمد
عزيزى الف شكرعلى الموضوع الجميل
برجاء كيف تنصحنى اذا اردت شراء سيارة جراند شيروكى سع موتورها 5700 سى سى حديثة نوعا وا هل اقوم بتحويلها الى الغاز ام لا ؟ مشوارى اليومى من 80 الى 100 كيلو اغلبة على الاوتوستراد واريد سيارة قوية ... انا معايا افيو ... موفرة جدا فة البنزين ولكن ضعيفة فى نفس الوقت و.... مالهاش هيبة .. هل توافقنى على ما افكر فية ؟ ولك خالص لشكر ....... عمرو عبد المنعم

diaahsn
31-12-2011, 10:33 PM
ميكانيكية بيقولو الغاز بيوفر بس بيقصف عمر الموتور

حبيب الناس
31-12-2011, 10:58 PM
:funny25::01FDAB~189:

أحمد عثمان محمد
07-01-2012, 11:14 AM
أفادكم الله
موضوع ممتاز و كاتب يستحق التقدير و الأحترام
و لك خالص الشكر و التقدير
:140109~347::140109~347::clapW15:
تحياتى :THE_PR~18:

omr fahmy
21-02-2012, 02:24 PM
موضع ممتاز انا عندي سيارة فورد توارس عايز احولها بس موديل 1996 تفتكر تنفع

الدكتور محمد
14-05-2012, 04:47 PM
موضوع ممتاز
برجاء لو حد عنده مجموعة غاز تصلح لسيارة ملاكى (فيرنا) إنجكشن وعاوز يبيعها
أنا شارى
01110129858

nour300
01-07-2012, 04:48 PM
بارك الله فيك وجزاك الله خيرا...........................شكرا

mody112
09-05-2013, 03:29 PM
الف شكر-الف شكر-الف شكر

ahmed1981
14-05-2013, 11:55 PM
تم رفع الصور مرة أخرى في الرابط التالي:ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ

http://ahmed-1981.blogspot.com/2011/10/convert-cars-to-ng-step-by-step_24.html
-
-

falcon_mkg
24-04-2014, 03:34 AM
الله ينور يا كبير